2024年3月15日发(作者：镇梦月)
语音降噪的发展史
1978年，BOSE的创始人AmarG。Bose博士在从欧洲飞往波士顿的飞机上，发现飞
机引擎的噪音干扰了他戴耳机欣赏音乐的兴致。这激发了他对主动降噪技术的研究动力，
在下飞机之后就开始推导验算，写出了降噪耳机最原始的方程式。
世界上第一个降噪耳机由此诞生。与所有的高精尖技术一样，这项在当时看来先进的
技术最早也是应用在军事领域。
在枪林弹雨中听得更清楚一点，才能稳操胜券。
直到1989年，BOSE才终于将这项技术投入量产，专供飞行员使用。此耳机刚一面市
就得到了美国军方的大单。
据说，美国军方通过给飞行员/地勤人员佩戴降噪耳机，节省由于噪音致残而需发放的
补偿金达2亿美金。
其实，主动降噪技术的原理不是很复杂，就是通过收集噪声，然后经过内部的降噪电
路运算后，发出这些噪声的反向声波，来抵消噪音。
原理简单，但在实际应用中有一个非常关键的问题，那就是噪音的种类、频率都不一
样，而且噪音的传递速度很快，总不能噪音都已经传递到耳朵里了，您这边还没运算清楚，
这就没得玩了。
所以，如何在不同的噪音传递到耳朵之前就能清楚辨别，然后释放出对应的声波进行
抵消，这就是这项技术的关键。
据工程师介绍，BOSE的解决办法是提前预判：通过收集当前噪音，对未来马上要产
生的噪音进行预判，在恰当的时机给出“未来噪音”的反向声波，从而在下一波噪音抵达
战场之前就能排兵布阵，然后从容消灭来犯之敌。
如今，这项技术已经不再局限于耳机层面，而是即将应用于车舱内，但这种转变又将
带来一个新的问题。
车舱不像耳机那样紧贴着耳朵，可以在很小的范围内对噪音进行拦截，而车舱内想要
做到这一点，这就需要营造一个声波场：利用多个扬声器协调作业制造声波场，确保噪音
可以无死角被抵消，这就需要考虑到更多的场景和更加细致的算法支持。目前，这项技术
对于路噪的抑制已经初见成效。
当下，主动降噪技术面临三大挑战：
1.技术封锁
技术封锁是最令行业头疼的问题，目前行业内拥有主动降噪核心技术的公司有两家，
一家是BOSE，一家是PHITEK。BOSE的研发实力要强于PHITEK，但BOSE从来不会透
露自己的技术，并且只服务于自己或核心客户。而PHITEK属于后起之秀，为多家厂商提
供降噪技术，不过论降噪效果来说和BOSE仍有很大差距。BOSE这种通过核心技术来进
行商业化的行为值得尊重，但技术封锁显然对行业的发展不利。
2.成本高，售价高
一方面，BOSE的技术封锁导致主动降噪市场的采购成本高。另一方面，主动降噪技
术对于拾音设备、发声单元、腔体结构、降噪芯片等每一个环节的品质都有极高的要求，
寡头垄断、多环节采购、技术研发这些不利的条件必然导致最终的产品售价高昂。
3.影响音质
主动降噪在原有音乐上加入了降噪处理信号，势必会造成音乐纯度的影响，形成音染。
并且降噪处理芯片、拾音麦克风在工作中会出现误差，导致部分非噪音信号被抵消。这也
是为什么许多用户发现主动降噪耳机的声音细节不够，发闷的原因。目前，要HiFi就不要
碰主动降噪。
现如今，大多数主动降噪耳机的降噪功能虽然抑制效果非常明显，但还达不到颠覆性
的改变，并没有将噪音完全消灭。所以主动降噪技术的未来前景空间很大，相信在保持高
精尖领域的应用后，越来越多的主动降噪产品将会走入人们的生活。主动降噪技术的成功
与否关系到整个声学行业的发展，需要每一个环节的厂商努力才能达到预期成绩。同时，
这也是dyplay所一直努力的方向。
或许在未来，主动降噪技术才是最正确的打开方式。
2024年3月15日发(作者：镇梦月)
语音降噪的发展史
1978年，BOSE的创始人AmarG。Bose博士在从欧洲飞往波士顿的飞机上，发现飞
机引擎的噪音干扰了他戴耳机欣赏音乐的兴致。这激发了他对主动降噪技术的研究动力，
在下飞机之后就开始推导验算，写出了降噪耳机最原始的方程式。
世界上第一个降噪耳机由此诞生。与所有的高精尖技术一样，这项在当时看来先进的
技术最早也是应用在军事领域。
在枪林弹雨中听得更清楚一点，才能稳操胜券。
直到1989年，BOSE才终于将这项技术投入量产，专供飞行员使用。此耳机刚一面市
就得到了美国军方的大单。
据说，美国军方通过给飞行员/地勤人员佩戴降噪耳机，节省由于噪音致残而需发放的
补偿金达2亿美金。
其实，主动降噪技术的原理不是很复杂，就是通过收集噪声，然后经过内部的降噪电
路运算后，发出这些噪声的反向声波，来抵消噪音。
原理简单，但在实际应用中有一个非常关键的问题，那就是噪音的种类、频率都不一
样，而且噪音的传递速度很快，总不能噪音都已经传递到耳朵里了，您这边还没运算清楚，
这就没得玩了。
所以，如何在不同的噪音传递到耳朵之前就能清楚辨别，然后释放出对应的声波进行
抵消，这就是这项技术的关键。
据工程师介绍，BOSE的解决办法是提前预判：通过收集当前噪音，对未来马上要产
生的噪音进行预判，在恰当的时机给出“未来噪音”的反向声波，从而在下一波噪音抵达
战场之前就能排兵布阵，然后从容消灭来犯之敌。
如今，这项技术已经不再局限于耳机层面，而是即将应用于车舱内，但这种转变又将
带来一个新的问题。
车舱不像耳机那样紧贴着耳朵，可以在很小的范围内对噪音进行拦截，而车舱内想要
做到这一点，这就需要营造一个声波场：利用多个扬声器协调作业制造声波场，确保噪音
可以无死角被抵消，这就需要考虑到更多的场景和更加细致的算法支持。目前，这项技术
对于路噪的抑制已经初见成效。
当下，主动降噪技术面临三大挑战：
1.技术封锁
技术封锁是最令行业头疼的问题，目前行业内拥有主动降噪核心技术的公司有两家，
一家是BOSE，一家是PHITEK。BOSE的研发实力要强于PHITEK，但BOSE从来不会透
露自己的技术，并且只服务于自己或核心客户。而PHITEK属于后起之秀，为多家厂商提
供降噪技术，不过论降噪效果来说和BOSE仍有很大差距。BOSE这种通过核心技术来进
行商业化的行为值得尊重，但技术封锁显然对行业的发展不利。
2.成本高，售价高
一方面，BOSE的技术封锁导致主动降噪市场的采购成本高。另一方面，主动降噪技
术对于拾音设备、发声单元、腔体结构、降噪芯片等每一个环节的品质都有极高的要求，
寡头垄断、多环节采购、技术研发这些不利的条件必然导致最终的产品售价高昂。
3.影响音质
主动降噪在原有音乐上加入了降噪处理信号，势必会造成音乐纯度的影响，形成音染。
并且降噪处理芯片、拾音麦克风在工作中会出现误差，导致部分非噪音信号被抵消。这也
是为什么许多用户发现主动降噪耳机的声音细节不够，发闷的原因。目前，要HiFi就不要
碰主动降噪。
现如今，大多数主动降噪耳机的降噪功能虽然抑制效果非常明显，但还达不到颠覆性
的改变，并没有将噪音完全消灭。所以主动降噪技术的未来前景空间很大，相信在保持高
精尖领域的应用后，越来越多的主动降噪产品将会走入人们的生活。主动降噪技术的成功
与否关系到整个声学行业的发展，需要每一个环节的厂商努力才能达到预期成绩。同时，
这也是dyplay所一直努力的方向。
或许在未来，主动降噪技术才是最正确的打开方式。