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2024年4月14日发(作者：葛乐蓉)

机型ATA

B7334

C_ATA题目选项A选项B选项C

34.0ADM的功能是：将空气压力信号转换为计算相关大气数据将空气动压信号转

34.0对于动静压系统来说，总共345

34.0更换皮托管，要注意：需要进行相应皮托管路需要进行相应皮托要保证皮托管与机

34.0全静压系统包含的部件有：三个皮托管六个静压口五个排水接头

34.0与RVSM有关的动静压设备主皮托管备用皮托管主静压孔

34.0备用高度/空速指示器的信皮托管和静压孔FMCADIRU

34.0备用高度表的指示与主高度因为备用高度表指示的因为静压源误差没因为静压源安装位

34.0大气数据仪表给机组提供飞机的高度和指示空速飞机的高度和指示飞机的高度,空速

34.0备用高度表仪表框内内振动它可以减少机械连接处改善指示器的响应A+B

34.0产生超速警告信号的组件TCASFMCADIRU

34.0当飞机高于25968英尺时，.62.72.8

34.0当飞机在或者低于25968英320节340节360节

34.0马赫空速警告测试开关位于P2板P5板P7板

34.0ADC的气压压力基准在哪里EFIS控制面板上在马赫空速表上调在PFD上调节

34.0ADIRU如果故障，会有相应ISDU上；FMCCDU的位置页；PFD上；

34.0AD提供下列参数（），IRAD—空速、姿态、总温AD—空速、总温、AD—空速、垂直速

34.0DEU从ADIRU中接收的参1+2+31+2+41+3+4

34.0大气数据计算机输出的并行飞行数据记录系统；自动飞行控制系空中交通管制系统

34.0大气数据计算中需要的气压DEU；高度表；MCDU；

34.0当ADC测试时，不会出现以失速警告响；大气数据系统的故高度警戒警告

34.0导航设备包括：自主式导航设备；非自主式导航设A+B；

34.0对于ADIRS系统下列说法正AD部分无法关闭，IR可AD和IR分别使用自左右IR使用电瓶电

34.0关于ADIRU测试的说法错误ADIRU的测试代码含义在起始ADIRU测试可起始ADIRU测试可

34.0关于IRS主警告组件，正确控制IRS警告灯；给主警告灯提供离安装在P61；

34.0关于惯导地勤喇叭警告功能飞机在空中警告功能将若IR没有关闭，即使用直流电警告需

34.0惯导校准下列说法错误的惯导校准可以在CDU上也惯导可以自己计算输入维度或者经度

34.0惯性导航系统用什么原始数飞机空速；飞机地速；飞机加速度；

34.0可以从哪里启动ADR的测MCDU；大气数据计算机；空速表；

34.0如果ADIRU的ADR部分有故在ISDU上能看到故障代在MCDU中能查到故在ISDU上查看故障

34.0如果在IRS校准时出现代码表示飞机在移动；表示需要输入当前表示IRS故障；

34.0以下部件不属于惯导系统的ISDU；MSU；MCDU；

34.0以下说法错误的是：ADIRU校准时需要输入飞ADIRU需要的校准ADIRU校准灯闪

34.0在PFD空速带上显示的是：指示空速；真空速；计算空速；

34.0在地面，当ADIRU使用直流地面喇叭会响在P5的ISDU上，“在PFD上会有指示

34.0在惯导的稳定平台上应装有一个；二个；三个；

34.0大气数据惯性基准系统的主A或B

34.0大气数据惯性基准系统中大空速和气压高度

34.0RMI的电源来自：转换汇流条；备用直流汇流条备用交流汇流条；

34.0RMI的航向信号来自：左IR；右IR；左、右IR；

34.0飞机磁航向是指：机身纵轴线与磁北之间地速向量与磁北之磁北顺时针所测量

34.0在RMI上可以得到的信息磁航向；ADF方位；VOR方位；

34.0备用磁罗盘提供:磁航向基准真航向基准备用磁航向基准

34.0关于磁罗盘的说法，不正确磁罗盘的校准要严格按磁罗盘的校准要按磁罗盘的校准可以

34.0关于磁罗盘补偿调整螺钉的利用补偿调整螺钉能修利用补偿调整螺钉可通过调整磁罗盘

34.0拆装备用磁罗盘时只能用非磁性工具只能用磁性工具可使用金属工具

34.0PFD上的跑道标志升起由选择的字符发生器选择的无线电高度选择的大气数据计

34.0备用地平仪的ILS数据来VOR1VOR2MMR1

34.0备用地平仪的安装要注意：拔出跳开关后要按手册在拆装备用地平仪要注意给快速直立

34.0备用姿态指引系统的作用包提供飞机的俯仰和横滚提供仪表着陆系统提供飞机的俯仰和

34.0MB的天线位于：机腹机背机头

34.0MB的载波频率是：90MHZ；150MHZ；75MHZ；

34.0当飞机飞过近台时,IM的颜青色黄色白色

34.0当飞机飞过远台时,OM的颜青色黄色白色

34.0当飞机飞过中台时,MM的颜青色黄色白色

34.0临近电门组件（PSEU）提计算航段数空中抑制测试A+B

34.0如果需要起始MB的测试，VOR1控制面板；VOR2控制面板；任一部VOR/MB接收

34.0以下属于导航系统的是DFCSPAMB

机型ATAC_ATA题目选项A选项B选项C

B7334

37-700/834

34.0LRRA的0高度基准是：

34.0LRRA的程序销钉中有设置

34.0LRRA的信号没有送给以下

34.0LRRA如何测量飞机的高度

34.09LRRA的中心工作频率是：

飞机停在地面的指示；

考虑天线电缆长度；

FCC；

根据发射电磁波和接收

4000MHZ；

飞机降落，主轮触

考虑机身到地面的

EGPWS；

根据发射电磁波和

4235MHZ；

飞机机身的水平0

考虑到拉平角度

DFDAU；

根据发射电磁波和

4300MHZ；

B7334

34.0LRRA系统共有几个天线：1个；2个；3个；

34.0RA自测试包括如下部分：收发机内部状态；ARINC429输出状态天线和同轴电缆状

34.0对于LRRA的说法，正确的LRRA可以在其控制面板LRRA可以在收发机飞机的相对高度大

34.0无线电高度表测高，实际上相位变化；幅度变化；传播延时；

34.0无线电决断高度警告的复位按压EFIS控制板上的复飞机爬升至决断高飞机着陆

34.0下面哪个不是无线电高度警无线电高度显示从白色无线电高度数值周无线电决断高度显

34.0下面哪个不是由RA程序销RA系统的调制率RA系统识别RA天线电缆的长度

34.0下面哪个系统不使用RA数PESUGPWSWXR

34.0以下关于LRRA显示增量的在-12到100英尺，增量在100到500英尺，在500到2500英

34.0在LRRA系统中下列说法错LRRA使用范围为-12～LRRA在地面指示0飞机可以使用无线

34.1WXR系统中下列说法错误的WXR探测的是潮湿的气象WXR天线稳定信号LRRA失效时，WXR

34.1WXR用来探测（）目标，其有水份的潮湿气象目标含有水份的潮湿气任何空中目标，稳

34.1波导中进水时：增强了导电能力，利于容易引起锈蚀但短可能导至跳火击

34.1对于气象雷达，测试结果有表示测试时天线的故表示测试时面板故表示收发机故障；

34.1多路扫描气象雷达的工作模自动模式；人工模式；测试模式；

34.1能够在ND上显示风切变的扩展APP扩展VOR两种MAP方式

34.1气象雷达测试时应注意当放油和加油时不要启当天线发射RF信号当WXR工作时，确

34.1表明EFIS控制面板距离表明EFIS控制面板表明WXR距离数据

34.1气象雷达的开关信号如何产由EFIS面板直接送到收由EFIS面板送往由EFIS面板送往

34.1气象雷达红色WINDSHEAR信仅在PFD上仅在ND上只有语音警告，没

34.1气象雷达前视风切变的探测多普勒原理；电波遇到不同密度电波遇到不同密度

34.1如果将多路扫描气象雷达控正驾驶边显示方式按副副驾驶边显示方式正、副驾驶边都显

34.1为什么多路扫描气象雷达可因为这种气象雷达天线因为这种气象雷达因为这种气象雷达

34.1下列哪个系统失效不会影响丢失任何一部RA丢失任何一部GPS 丢失ADR数据

34.1以下说法正确的是：WXR接收LRRA的信号用于自动油门使用LRRATCAS使用LRRA的信

34.1GPS工作于如下模式：截获模式导航模式高度辅助模式或辅

34.1GPS可以提供（）参数1飞1256

34.1ILS测试现象在哪里可以观甚高频导航控制面板MMR接收机前面板PFD和ND

34.1ILS的测试抑制信号来自FCC；MMR；VOR/MB接收机；

34.1ILS的频率特点：只需要调节LOC的频率、LOC频率的十分位LOC是甚高频频

34.1ILS中LOC（）G/S（）。LOC--水平偏离G/S--方LOC—航道偏离LOC—航道偏离G/S

34.1MMR是多模式接收机的缩GPS、VOR、MB；GLS、VOR、ILS；GPS、VOR、ILS；

34.1多模式接收机（MMR）包仪表着陆系统和甚高频仪表着陆系统和全全球卫星定位系统

34.1和MMR相连的天线有：GPS天线；VOR/LOC天线；GS天线；

34.1两部GPS失效，将显示如下IRS方式选择组件上的系统状态通告牌上左和右主警告灯亮

34.1多模式接收机（MMR）包括ADIRS和GPS系统的功能ADIRS和FMCS系统ILS和GPS系统的功

34.1以下说法错误的是：IFSAU包含提供一个操作IFSAU使用从导航P18－1跳开关板同

34.1ATC同轴电门的作用是：给ATC天线提供电源；通过同轴电门给选把上下天线连接到

34.1ATC系统有几个ATC同轴电1个；2个；3个；

34.1ATC向（）系统提供信息，ATC-向地面控制中心和ATC-向地面控制中ATC-向地面提供防

34.1PSEU送信号给ATC，作用防止ATC在空中进行测防止在地面出现A确定飞行航段；

34.1飞机上通常装备两套应答机任何时候只有一部是接任何时候只有一部ＡＴＣ１供机长使

34.1机载应答机是与地面二次雷应答机以１０３０ＭＨ应答机以１０９０二次雷达以１０３

34.1应答机所应答的高度应答信无线电高度表提供的大气数据计算机提应答机控制盒产生

34.1在ATC识别代码中，哪些代A．7500、7600、7700；B．7001、7006、C．7111、7222、

34.1在装备两套应答机（ＡＴＣ当ＤＭＥ１询问时，Ａ当ＡＴＣ１应答当ＡＴＣ２应答

34.1ATC/TCAS控制板位于P2板P5板P8板

34.1两个ATC天线位于机腹中线前部区域机背中线前部区域机身中线前部区域

34.1ATC系统中,空/地离散数据

34.1GPWC利用以下的数据探测无线电高度惯性垂直速度气压高度变化率

34.1ＧＰＷＳ控制板上的起落架起落架放下，襟翼不在起落架放下，襟翼起落架收上，襟翼

34.1ＧＰＷＳ输出的警告信息用提醒飞行员飞机出现不操纵飞机自动拉操纵飞机自动保持

2024年4月14日发(作者：葛乐蓉)

机型ATA

B7334

C_ATA题目选项A选项B选项C

34.0ADM的功能是：将空气压力信号转换为计算相关大气数据将空气动压信号转

34.0对于动静压系统来说，总共345

34.0更换皮托管，要注意：需要进行相应皮托管路需要进行相应皮托要保证皮托管与机

34.0全静压系统包含的部件有：三个皮托管六个静压口五个排水接头

34.0与RVSM有关的动静压设备主皮托管备用皮托管主静压孔

34.0备用高度/空速指示器的信皮托管和静压孔FMCADIRU

34.0备用高度表的指示与主高度因为备用高度表指示的因为静压源误差没因为静压源安装位

34.0大气数据仪表给机组提供飞机的高度和指示空速飞机的高度和指示飞机的高度,空速

34.0备用高度表仪表框内内振动它可以减少机械连接处改善指示器的响应A+B

34.0产生超速警告信号的组件TCASFMCADIRU

34.0当飞机高于25968英尺时，.62.72.8

34.0当飞机在或者低于25968英320节340节360节

34.0马赫空速警告测试开关位于P2板P5板P7板

34.0ADC的气压压力基准在哪里EFIS控制面板上在马赫空速表上调在PFD上调节

34.0ADIRU如果故障，会有相应ISDU上；FMCCDU的位置页；PFD上；

34.0AD提供下列参数（），IRAD—空速、姿态、总温AD—空速、总温、AD—空速、垂直速

34.0DEU从ADIRU中接收的参1+2+31+2+41+3+4

34.0大气数据计算机输出的并行飞行数据记录系统；自动飞行控制系空中交通管制系统

34.0大气数据计算中需要的气压DEU；高度表；MCDU；

34.0当ADC测试时，不会出现以失速警告响；大气数据系统的故高度警戒警告

34.0导航设备包括：自主式导航设备；非自主式导航设A+B；

34.0对于ADIRS系统下列说法正AD部分无法关闭，IR可AD和IR分别使用自左右IR使用电瓶电

34.0关于ADIRU测试的说法错误ADIRU的测试代码含义在起始ADIRU测试可起始ADIRU测试可

34.0关于IRS主警告组件，正确控制IRS警告灯；给主警告灯提供离安装在P61；

34.0关于惯导地勤喇叭警告功能飞机在空中警告功能将若IR没有关闭，即使用直流电警告需

34.0惯导校准下列说法错误的惯导校准可以在CDU上也惯导可以自己计算输入维度或者经度

34.0惯性导航系统用什么原始数飞机空速；飞机地速；飞机加速度；

34.0可以从哪里启动ADR的测MCDU；大气数据计算机；空速表；

34.0如果ADIRU的ADR部分有故在ISDU上能看到故障代在MCDU中能查到故在ISDU上查看故障

34.0如果在IRS校准时出现代码表示飞机在移动；表示需要输入当前表示IRS故障；

34.0以下部件不属于惯导系统的ISDU；MSU；MCDU；

34.0以下说法错误的是：ADIRU校准时需要输入飞ADIRU需要的校准ADIRU校准灯闪

34.0在PFD空速带上显示的是：指示空速；真空速；计算空速；

34.0在地面，当ADIRU使用直流地面喇叭会响在P5的ISDU上，“在PFD上会有指示

34.0在惯导的稳定平台上应装有一个；二个；三个；

34.0大气数据惯性基准系统的主A或B

34.0大气数据惯性基准系统中大空速和气压高度

34.0RMI的电源来自：转换汇流条；备用直流汇流条备用交流汇流条；

34.0RMI的航向信号来自：左IR；右IR；左、右IR；

34.0飞机磁航向是指：机身纵轴线与磁北之间地速向量与磁北之磁北顺时针所测量

34.0在RMI上可以得到的信息磁航向；ADF方位；VOR方位；

34.0备用磁罗盘提供:磁航向基准真航向基准备用磁航向基准

34.0关于磁罗盘的说法，不正确磁罗盘的校准要严格按磁罗盘的校准要按磁罗盘的校准可以

34.0关于磁罗盘补偿调整螺钉的利用补偿调整螺钉能修利用补偿调整螺钉可通过调整磁罗盘

34.0拆装备用磁罗盘时只能用非磁性工具只能用磁性工具可使用金属工具

34.0PFD上的跑道标志升起由选择的字符发生器选择的无线电高度选择的大气数据计

34.0备用地平仪的ILS数据来VOR1VOR2MMR1

34.0备用地平仪的安装要注意：拔出跳开关后要按手册在拆装备用地平仪要注意给快速直立

34.0备用姿态指引系统的作用包提供飞机的俯仰和横滚提供仪表着陆系统提供飞机的俯仰和

34.0MB的天线位于：机腹机背机头

34.0MB的载波频率是：90MHZ；150MHZ；75MHZ；

34.0当飞机飞过近台时,IM的颜青色黄色白色

34.0当飞机飞过远台时,OM的颜青色黄色白色

34.0当飞机飞过中台时,MM的颜青色黄色白色

34.0临近电门组件（PSEU）提计算航段数空中抑制测试A+B

34.0如果需要起始MB的测试，VOR1控制面板；VOR2控制面板；任一部VOR/MB接收

34.0以下属于导航系统的是DFCSPAMB

机型ATAC_ATA题目选项A选项B选项C

B7334

37-700/834

34.0LRRA的0高度基准是：

34.0LRRA的程序销钉中有设置

34.0LRRA的信号没有送给以下

34.0LRRA如何测量飞机的高度

34.09LRRA的中心工作频率是：

飞机停在地面的指示；

考虑天线电缆长度；

FCC；

根据发射电磁波和接收

4000MHZ；

飞机降落，主轮触

考虑机身到地面的

EGPWS；

根据发射电磁波和

4235MHZ；

飞机机身的水平0

考虑到拉平角度

DFDAU；

根据发射电磁波和

4300MHZ；

B7334

34.0LRRA系统共有几个天线：1个；2个；3个；

34.0RA自测试包括如下部分：收发机内部状态；ARINC429输出状态天线和同轴电缆状

34.0对于LRRA的说法，正确的LRRA可以在其控制面板LRRA可以在收发机飞机的相对高度大

34.0无线电高度表测高，实际上相位变化；幅度变化；传播延时；

34.0无线电决断高度警告的复位按压EFIS控制板上的复飞机爬升至决断高飞机着陆

34.0下面哪个不是无线电高度警无线电高度显示从白色无线电高度数值周无线电决断高度显

34.0下面哪个不是由RA程序销RA系统的调制率RA系统识别RA天线电缆的长度

34.0下面哪个系统不使用RA数PESUGPWSWXR

34.0以下关于LRRA显示增量的在-12到100英尺，增量在100到500英尺，在500到2500英

34.0在LRRA系统中下列说法错LRRA使用范围为-12～LRRA在地面指示0飞机可以使用无线

34.1WXR系统中下列说法错误的WXR探测的是潮湿的气象WXR天线稳定信号LRRA失效时，WXR

34.1WXR用来探测（）目标，其有水份的潮湿气象目标含有水份的潮湿气任何空中目标，稳

34.1波导中进水时：增强了导电能力，利于容易引起锈蚀但短可能导至跳火击

34.1对于气象雷达，测试结果有表示测试时天线的故表示测试时面板故表示收发机故障；

34.1多路扫描气象雷达的工作模自动模式；人工模式；测试模式；

34.1能够在ND上显示风切变的扩展APP扩展VOR两种MAP方式

34.1气象雷达测试时应注意当放油和加油时不要启当天线发射RF信号当WXR工作时，确

34.1表明EFIS控制面板距离表明EFIS控制面板表明WXR距离数据

34.1气象雷达的开关信号如何产由EFIS面板直接送到收由EFIS面板送往由EFIS面板送往

34.1气象雷达红色WINDSHEAR信仅在PFD上仅在ND上只有语音警告，没

34.1气象雷达前视风切变的探测多普勒原理；电波遇到不同密度电波遇到不同密度

34.1如果将多路扫描气象雷达控正驾驶边显示方式按副副驾驶边显示方式正、副驾驶边都显

34.1为什么多路扫描气象雷达可因为这种气象雷达天线因为这种气象雷达因为这种气象雷达

34.1下列哪个系统失效不会影响丢失任何一部RA丢失任何一部GPS 丢失ADR数据

34.1以下说法正确的是：WXR接收LRRA的信号用于自动油门使用LRRATCAS使用LRRA的信

34.1GPS工作于如下模式：截获模式导航模式高度辅助模式或辅

34.1GPS可以提供（）参数1飞1256

34.1ILS测试现象在哪里可以观甚高频导航控制面板MMR接收机前面板PFD和ND

34.1ILS的测试抑制信号来自FCC；MMR；VOR/MB接收机；

34.1ILS的频率特点：只需要调节LOC的频率、LOC频率的十分位LOC是甚高频频

34.1ILS中LOC（）G/S（）。LOC--水平偏离G/S--方LOC—航道偏离LOC—航道偏离G/S

34.1MMR是多模式接收机的缩GPS、VOR、MB；GLS、VOR、ILS；GPS、VOR、ILS；

34.1多模式接收机（MMR）包仪表着陆系统和甚高频仪表着陆系统和全全球卫星定位系统

34.1和MMR相连的天线有：GPS天线；VOR/LOC天线；GS天线；

34.1两部GPS失效，将显示如下IRS方式选择组件上的系统状态通告牌上左和右主警告灯亮

34.1多模式接收机（MMR）包括ADIRS和GPS系统的功能ADIRS和FMCS系统ILS和GPS系统的功

34.1以下说法错误的是：IFSAU包含提供一个操作IFSAU使用从导航P18－1跳开关板同

34.1ATC同轴电门的作用是：给ATC天线提供电源；通过同轴电门给选把上下天线连接到

34.1ATC系统有几个ATC同轴电1个；2个；3个；

34.1ATC向（）系统提供信息，ATC-向地面控制中心和ATC-向地面控制中ATC-向地面提供防

34.1PSEU送信号给ATC，作用防止ATC在空中进行测防止在地面出现A确定飞行航段；

34.1飞机上通常装备两套应答机任何时候只有一部是接任何时候只有一部ＡＴＣ１供机长使

34.1机载应答机是与地面二次雷应答机以１０３０ＭＨ应答机以１０９０二次雷达以１０３

34.1应答机所应答的高度应答信无线电高度表提供的大气数据计算机提应答机控制盒产生

34.1在ATC识别代码中，哪些代A．7500、7600、7700；B．7001、7006、C．7111、7222、

34.1在装备两套应答机（ＡＴＣ当ＤＭＥ１询问时，Ａ当ＡＴＣ１应答当ＡＴＣ２应答

34.1ATC/TCAS控制板位于P2板P5板P8板

34.1两个ATC天线位于机腹中线前部区域机背中线前部区域机身中线前部区域

34.1ATC系统中,空/地离散数据

34.1GPWC利用以下的数据探测无线电高度惯性垂直速度气压高度变化率

34.1ＧＰＷＳ控制板上的起落架起落架放下，襟翼不在起落架放下，襟翼起落架收上，襟翼

34.1ＧＰＷＳ输出的警告信息用提醒飞行员飞机出现不操纵飞机自动拉操纵飞机自动保持

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