2024年6月14日发(作者：苦悠婉)
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；离 １７８０ 徽 …。
Ｉ道交通站点的综合开发与整合设计实践
轨道交通９号线花乡站周边地区设计方案为例０
ｌｉｌ Ｓｔａｔｉｏｎ：
￣ｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｕａｘｉａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｌｉｎｅ ９ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ａｓ ａ Ｃａｓｅ
：ｉｃｅ ｏｆ ＣＯｍＤｒｅｈｅｎｓｉＶｅ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ａｎｄ Ｉｎｔｅｇ ｒａｔｅｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｂａｓｅｄ
Ｘｉａｏｇａｎｇ
０ Ｓｈｅｎｇｙｏｎｇ
一
２４Ｈ ｉ杖标识码ｕ ｉ章■号
国京战略屡面上——
轨道交通综合弄 ９有力抓手
曩帅 昧黧鋈 触馘衅 辅椭龇 般姐 蛐蒸 畜； 卜 柏机龋鼠她皱 藁 聪 噼蛐 ～ 摊
．
随着太规模轨道室遵建设的开展和线向覆盖水单的
提高．轨道变通正在 现 对城市系统的综台影口自，这
种影 ＆ 在或Ｂ羟跨 变通领域．向城市空间、功
等缘台领域延伸。通过改变站点周边地 居Ｒ的交通
行方式．轨道 通Ｂ 从一定程度上改变Ｔ居Ｅ的±
Ｉ２／２０１Ｉ ＾ｚ 帅＾ １ Ｃｎ慝 ｔ ７１
活方式． 响７城市 能 统 结构
持
§础日勺站点周边综台开发、建 和 计
是十 必要和追切 。它 实现城市交
战咯， 现新盘通目络女撑Ｔ城市
前提和基础保障。 能战略Ｂ勺
进 对站点月边地 白勺使月 式和城市空间
城市 能不 配加±衔接体幕 完善Ｂ经
使得乘 轨道交 从一种±动行 模式遵渐
转化 一种被动行 模式， 反而促进７城
市 机动化和小汽车的过度使用。男外，由
于站点月边 城市 问没有得到台理和
规划提出７新的要求 。目 ，在快速 轨
道变通线目建设的目时．｜｝常有０ ｔ视站
月边地Ｅ城市 问的开发 月与 管
控。轨道文通对城市空间开发利月提出新机
遇、挑战，客观上ｇ求城市规划 设计 调
１ ４椎妞辞台开裳墨提升城市辐射力和
竟●力盼客观需一
绋台 ± 个 面，城市轨道变通枢纽
作 城市变通月络 ｉ要节点，不仅决定７
城市变通系统 嚣行效率．迂间接 映出城
市在 域经济中 地位 一般情况下，要提
城市经济定位．■娶在 间上培育出 域
的 发利月，城市空间往往不能实碗可持续
的、可目收 开 效益。目 ．北京的城市
《和优化现有理念和设计朦 。其中 括从
基于道路文通的线性 间布目模式转向注重
于轨道和站 的目络化布目模式．从基于
景观、形态 空间组织模式转向ｔ视 于枢
纽和综合换乘体系 间组织模式 从偏ｌ
地面
的开发
设开发｝向＃向地Ｔ、地 一体化
．从基于机 车流线和 汽车变
轨道交 统建设成本、话 和管理 损基
本±都自公共财政负担．成 公共财政的沉
ｔ包袱，也成 其他城市不可效仿的。特殊
案例
为此，２００７年北京市有关部门组织７
９号线 站周边地 站点城市设计方案
征集Ｉ作，期扭通过基千轨道变通柱乡站的
城市功 综合开发 计尝 轨道女通 城市
能 有机整台．尝试站点月边地区±地
集 利用，改善地Ⅸ变通 境的可能性。在
基础上，随着北京城市轨道交通白勺快速
展．花 站殛其月边月地结合 规划设计
案或将为本站厦夸后的轨道 逯与土地协调
性城市中０． 聚集ｇ域 济活动中个＾时
间价值相对较高 商务＾流，这 客流变通
特 自 出行范目 域性、目 行 殛
变通环境和服务水平要求 。这就＊要城市
通的规划 计方法｛ＣＯＤ ）＃向重视多模
式换乘ｆ ＭＯＤ）和慢行 统（Ｐ０Ｄ）建
在地 开发中的主导作月 就要求轨道
客观 变通站点殛其周边地ｇ规 在
提供 域性变通设摊、高效率∞换乘空间
厦高 质的出行 境。综合开发 有效实
现 述条件，实现步行接驳 域性室
施，最大 度地减少出行时间．综合开 所
带来的客流增加 Ⅱ商业效 ，可 有效ｉ
撑高 质出行环境所付出 建设投资和＊期
理费月 综台开发需要政府多部ｎ 综台
协目， 设单位高水平的策划组织．多专业
变目前将交 月终与城市 相互 裂自勺
面，转向变 与规划 密的整台互 一
方目■ｇ完善轨道交 相配套 综台换
发展模斌带来新的方法 新思路。
接驳体 ． 一方面，优化地 问布局，
实现轨道站点与综音服 设施的联合开
发、整合 发和一体化开发。
２概况和现赦
２１硬目概提
按照北京市城市总体规划 ．北京中
城被规划
、
的联合没计，通过综台开发实践，城市行政
管理水平、轨道工 建设单位∞镱划 力、
设计单位 技术水平将普遍上一个ｅ阶 综
规模白勺轨道文通建设月时也对城市财
政提出７更高的要求。一方面公共财政需要
筹措更多 资本金用于新增轨道交遁线路的
建设，另一方面证■ｇ担负既有轨道变通线
三个主要 ，中 地
ｔ所连，轨道交通枢纽综台开发 城市
１０个边缘集目和绿化■离带。项目涉殛
经济 展，社会进步具有 意Ｒ．也 在
±地资 紧张，＾口 度大白勺情 ．城市
发展的理性垃略选择。
到轨递交通建设运 体制、某 技术
白马丰自集自是北京西南部的重要城市蛆目．
受目铁十线和丰台火车站白勺丹 ．丰台城市
组目丹 桥南和桥北月个部分．＃中，９号
路运营过程中产生白勺持续性亏损 。综台香
港地铁、日车轨道变通的成功经验可以发
现．从投融资安全的角度出发，轨道变迟建
遥 持续发展都有赖于 站点 核心的
通与土地综合开发。通过月边±地的高效
线花多站就位于丰 集目的南侧。花乡厦其
所属的桥南地 发展相 滞月．城市建设缓
规范等客观目素 及城市规划管理观念等±
观目素 制约，长期以来北京轨道交通目络
的规 、 设±要着 于解决交通 行问
惩，主要 孰道 ——变通 立足＾，
完成“项目 ——建 任务 主 目标，
较少涉及到轨道交 与其他变通系统的 接
厦与城市空间和
道变通站
统自勺整合。目 ，
相对于 海、 卅｛等城市， 京开展基于轨
城市综台开发利月的探索和尝
慢，地域经济缺｛活力。但 ，近年来随着
＝ 、口环快速路和丰台南路为代表的主
干道路月络和基础设施白勺 断完善．车地
用，有利于发挥站 周边地 的土地瓷
开发效率和商 价值从而使公共部门和
建设运§部＇］获取最大化白勺土地增值效益．
增强轨道变 资本金并尽可 弥补 营ｉ
居住＾口出现７快速 ＾ 现象。耗 位于
北京中 城 ，地 丰台集目地理串０
位优势逐渐 现出 。商业等公共服务设施
逐 成 本地 新 白勺重 开发 能，站点
周边地 许多大型商住项目 开发、建设充
分说ｑｌＩ７这种趋势
损 ．保障投资和运营成本Ｅ太 轨道 娆
的可持续发展。目时， 站点为桉０，将轨
道系统、城市功能 统和其他辅助交 统
进行充 整台．证有利于减少最后１ ｋｍ 问
试起步轻晚。瓿至２００５年．北京 经开通
运行７１ 、２号、１３号和ｎ 线等４条轨道
奎 线路，但是，绝 多数站点殛其相＊设
在此基础 ，北京市轨道变通９号线的
引＾，将搬 地加强丰台边缘集目 北京市
核心 快速联系．将可能 本地 发展注
＾新白匀增长 力，甚至进一步提升本地Ｅ作
为丰自集目女通和综合服务中０ 可能性。
障碍，在提升轨道文通月终 骨 作用并改
善城市整体文通结构的目目．提升步行或非
机动车接驳公共变 的出行 例，有效地减
施都是独立于周边开发月地单独设■的。甚
至某 站 Ｔ避免 杠交ｉ和管理纠葛而
有目 地避开城市开发和其他 统，
方 是自于花｝站月边地 作为丰自集
少能 消耗．另外．在轨道文通月终密度相
对稀疏白勺条件Ｔ，通过多模式换 还有助
扩太轨道变通站点对阁边城市空间的影响
范目，增加轨道交 客流．节省±社台的生
产生活成丰。目 ，基于轨道站点的综台开
发符合我目±地 紧张、城市＾口密度大
和
至于站点无法实现与周选城市 间的 缱连
接与一体化开发。在某 情况Ｔ，轨道站
甚至 法很好地实现与其他配套交 方式换
乘和接驳。在空间 ，轨道交通 统成为孤
立于城市综台交通目络 功 体 白勺独立功
能。其结皋 本 应该存在的 统问缝隙完
目的地理中心．有利于形成商业目点和交
枢纽．向月边地 提供服务． 一方面，９
号蛙所连接北京市西部地 聚集７大■居住
＾口 工作岗位，但是却缺 型商业设施
２配套。未来，通 往来 ＾量轨道客流
迁能够强化本地 白勺时 可选性，为本地
注入以轨道空 基础 商 服务粪 和新
发展。目 ，在充分、有效地利月轨遘 通
等现实状况Ｔ 发展要求 ，将轨道变通目
络．尤其是轨道交通站点的开发、
全依赖使用者 步行 式填补，车 该
±的时间成本完全自使用者埋单。换乘难、
接驳难、最 １ ｋｍ障碍成
交通 普遍现象。逮太大降低７轨道变通对
城市 民 行∞设 力。在某种程度上，与
计与城市开发、建设和规划设计结台起来，
＆变现有白勺单 娆建设模式．从单纯的交通
设施建设转向基十轨道站点， 综台换乘体
目北京市轨道 ９号 建 史性机遇白勺基础上，花 站月
边地 有望形成 站点 核心，亲变通枢
纽、商 、文化、 疗、休目等综台 能
Ｂ＾刚Ｉ ｃｎ肛 ∞１１
身 地 级公＃服§中心。 如何依托轨道文通将城
市 能开发与轨道站点和综 换乘体系建设进行充分整
台如何利用导＾白勺 乘客流催±产业发展机会和发展
Ｅ域产业 能，如何台理地利用 间瓷 、衔接多种功
能， 戚多 能一体化的城市综合月络节 ，将 充分
目素。 发 本地 土地价值、实现地日发展目标的
２．２车站和用地现赦
根据项目的设计 件，奉次规划花多站月边用地范
目是以 站为中心，半径约５ＯＯｍ所疆盏的 域，规
边界北至规 新 街，南至规 丰 公目西侧路（韩庄
路）．规划用地面积约９９ｈｍ 。站 周边月地 能较
涩杂．产杈单位 多，基础 施条件相对薄 ，目前有
超过４５％的面积有拆 难度。月时，花 站所处Ｅ域
道路条件制约，公女线路密度 足，服务水平 高。目
前，Ｒ有口环路完全按规划实施， 域道路变 条件较
萋
自干 史发展和北京口 路、＝环路 ．花
站月边地 的 住环境Ｅ 基本形成，花 地 Ｅ经建
设７大量居住 ．其中 括恰海花目、 柏新城、鸿
花日、 口季、宝 ０寓等。但 体上 业配套
施缺｛．该地 规模较大白勺 业建簿仅一 邻 口环
欧 ．其余皆为档次鞍低的市场。奉地 缺｛良好 、
目４ 目
具有一定规模白勺商 套 施。目时，目
论研究和 辜倒 可 发现，轨道空
化拇筑 谴７可 。在±地开 面，
然站点周边地 ±十道路月络Ｂ经基本
成．但是 ±配套 次 道和 路系统尚
＾后，通过用地可选性变化城市±地利月和
城市±地 开发强度将盒随着轨道站点的布
空间发展将 能在５十方面受到影响 ．
别是±地利月布局、交通蛆 方式、城市开
牲导向、±地开发 度、±地开发模式 其
中，在土地利月方面，城市地 公共服务设
局 生变化，向轨道站点周边积鼙。在土
，轨道女通 ＾ 城市地
。
未完善，交 目络条件较差。月时，该地
区自于北临丰ｅ火车站月地，西翎和南侧
口环所 目， 内部变通体 又 未
地开发模式
Ｔ 间的开放注＾Ｔ新的活力，使得城市地
Ｔ＃地 空间白勺一体化成
成．目 本地 对讣交通联 日难，基本
上Ｒ能通过口 路，这造艘７丰台南路、
施的增长将Ｍ怅托 遒发展为沿轨道交逢走
廊及 线站点＊布。在文通蛆 方面，城市
康辛路 口环路白勺变Ｘ口 通拥堵。
文通体累将从道路交通为主导 空 模式转
变为 步行和轨道空 核，ｕ、多模式整台
的交通体系．在城市开放空间方Ⅲ．轨道交
根据以 经验 结．并结台现有的相＊
规划和花乡站周边±地使用现状，在规划方
案中，提出７花多站周边地Ⅸ规划的基本原
则－＂公共服务中 月地布局紧密结台９号
线花乡地铁站点，并缘台考虑丰台火车站、
３１理论基础
结目内外 道女逢 ±地利月相＊
通 ＾，将极大地促进城市步行体 和开
发展， 城市开放空间 目络 放 闽体
方案提 在现有控制性详细规划的 础上， 过 ｉ花｝——
郭 庄两个站点±间商业服务空间联 轴， 化南北向 高强
度城市开发。斟ＴＯＤ模式Ｔ的城市 间结构和形态为基础，提
离轨道交通站点周边核０ 的土地利用效率，提高 施使用效
率．鳙短出行距离，赫少能 消耗 形成地Ｔ、地 一体化，
连接多十建筑单体的多目步行走廊。以中央地 光街和林荫
逋步行 统支捧高强度发 带，并将地Ｔ 间月络与９ 线花
站站点实现 缱对接。安排多种 功能．努力达成２４ 时
和开放公共空间。充 利月现有的丰 目 通过 缝步行
目络，将公目纳八站 按 ｕ 姆化 观体 中，实现多功
全面整台。
９号线丰台火车站和１０号线三环新城站的 磐花 站周边交 组织方
式 轨道变通和步行 巯 核 ，其亲交通方式作为补克．＠构筑连续、
舒适 开放 间．在本地 形成月络，并预留 周边地 的接口．④轨道
变通站 周边±地高 度开放 （雠Ｔ
展状态。
地 空间一体化利月 ⑥
发 远期规划相结 ，规划既考虑 期 可实施性，又考虑远期的理想
３３坫点避垃忱化
轨道变避的韧步选址方案通常 谊站目距、Ｉ程实施可行性和月边
流情 ｝本考■目素，却较少着虑到站点 阎边地块整台开发和
练台利月的可行性。目此，在基于站 的综台开发规划 辜阶段，往往
需要依据交通出行 ■求、 能布 的需要、整合开发的可行性、±地
的利月效率，再提出站位选址白勺优化调整建议 例如，在原有的花 站
选址方案中，车站主体设Ｉ于规 万寿路南延和丰台南路变ｉ１３ ．位
于万寿路南延道路红线±内。由于原站 选址位 现状建筑周边．靠
日一侧，一 面 法实现 可 发地块的有效对接，另一 面也不利
慧
于与公共交通换乘功能进行有效整合。为此．规划方案提 ７站点选址
优化的建设 设想。竖到万寿路南《５ 南路的十字路口周边的保目
所限制，为７使地铁更好地与商 地块开发结合，并目考虑 花多站点
与前后两站的间距 Ⅱ９号线的Ｉ期问题，方案将车站站位向南移动７
８０ｍ，使地铁南侧的出＾口与商业地城直接相连。同目．为远期白勺进一
步整台开发考虑，将线龉由厚米的偏向丰 ＊目一鲥移 道路中轴位
ｉ． 样也缩短７地铁站与公变换乘 厦商城±间 距离 创造出更加
僵剥、舒适的变通环堆 并 此发挥轨道交通商业价值 站位南移 使
车站出＾口和风亭能 好地与商业开发建筑结台， 减少征地． 省车
站减少 投资，并青利于地面景观设计。
■Ｉ ■Ｉ冒
口Ｉｉｉ ．一 匿
南富
。
ｔ
月边地 城 设计ＵＴＯＤ开发理念 础，整台相对凌乱的城市
间 由于现状公目和 院的影响．高强度 发的 能棱０ ± 集
中 寿路束侧。并遵过目 发月地 能的ｔ换和调《，量终 成
着 寿路南延东侧的从新 街 康辛路的高 商务建筑发展带，
高层带背 布ｔ中高密度居住 ．在东北方向以高层商务建筑与
轨道文通１０号线车站周边建筑群衔接．形成高怔变化的城市 间
恋。
４ ３分麓ｔ证与可艟性琢■
在轨道变通站点月边地 的整台规划中往往存在多个利益±
月目地块 发改造的可行性存在差异， 轨道 地块开发建设
时序也存在 后± 。 导致遵常情 Ｔ．轨道建设和周边开发通
ｔ ＾ｚｌａＢ＾嘲Ｉ ｃｎ １ ∞Ｉ
法一次性４设完成，＃须考虑
期、控制和预目对 综台效
ｔ太化白勺■霉手段，目时也
实施
发
轨
可 性。目此，在站点蔺边地Ⅸ 开发建
兵有ｔ 意Ｒ 它是保障地Ｂ 发 体
文 站 月边多利 ±体、多杈 特征
重ｉ 式。 如． 地日 开发规划
中．就自于 站 北 域北 丰＾
厦和住宅的存 ．无 实现南 向盐共服务
设施带和地上——地Ｔ空问一体化开发。目
规 寨中建议 斯保留 地 现状，待
建筑群和
７花
、
＝期开发完成± ．祝 发建设 日行
街
＃ 点建 和
性．量 耨 磕完整
统 规
其他地块的开发
作 花 中
部 的
面
中， 须考虑 ｇ地块
Ⅸ ± 一
定位。对 ±相联 白勺地Ｔ、地
统， ＃ 步行 统 商业月络
性 接口。 须提供远期对接
５交通和臻旨接囊纛皖
５．１盛童接秉蛆奴
轨道女 月边地 开发 设 ｔ
要 础．但是。在站 周 建 中
目 也■要地面普通公空 统的有效ｉ撑和
§动补充０。 一方 是轨道
共女通综合接 ■ｇ，目
普 公
是地 商
客流积％ ｔ 善 。目 ，在站点周边地
Ｅ规划 道女 与０共变通 综 枢纽
具有空 城市开 取ｔ 核 ｕ价值ｏ 地
中 往２ 月地
体交 体 ａ
铁站点月边地Ｅ
Ｔ 闻 威但楗高兢
地面层组 机 车交 ，地 一屠和地 ＝
完§的 行体系。§女通 点± 步行
ｇ ｉ 化交Ｘ蛆台，并用 筑手段Ｍ
ｔ联 起来，形
增加缘 女通体
凑、 效、便捷
《行娃 。 自地
换 中 ，方便各种女遭Ｉ具 便捷换熏，
＾流目 ｉ接 过换 大斤的自 扶梯
地Ⅲ层．完成从地铁 变 的 掣
一
离”换 。也可 直接在换 ＾ ＾地Ｔ 地Ｔ三层，站斤 是地Ｔ＝屠．利月地
铁 问 间，结台 筑物 地Ｔ＝
或 配套停车和机 性车道 ±要 能 地
Ｔ机动车道系统。商业街在中轴位ｔ，利月
寿路南《中轴址的绿化 离带
宙，将自然 线引＾地Ｔ商业衡，构筑ｉ＾
屠 地Ｔ＝层．接驳 和私＾小 车
交通进出。＾流目目也可经按泵大斤直接进
入地Ｔ一层的 沉式目光步行街．形成步行
商 ＾流 步行街自勺各个节 的尽端 设
Ｉ 变换乖站。来自地铁的＾流除７ｉ接通
晕大厅完成 空 统 霉距离
２外，也可Ｈ直接进 Ｔ沉式目 步行
街． 成商业＾流
舒遁的换 购物环境。 ＃ 辐射 ，
辐 带辐射面白勺开 模式将 往仅仅
射面宕勺模式 有±命力，它充 体 ７ 站
土地 有机结台．极 地提高７轨道女
花 地铁站为桉 ，
５ ２步行綦瞻蛆奴
立体步行 统
月边±地的缘台妓 。考虑到城市 间
远景 ■要，规划方案远期调整丰自南路
和 寿路南延交ｉＤ东南、 南象限土地
商业叠融月地，使得未来 花 站月边商
金融月地连接成 体。
街 林荫道 成完善的步行 统、串
器 放 ＃空间 住
绿化步行 统林荫道高屠商务
便居 住 ２间设置林荫道步行 统．
住 商务 换 中 ２问 步行变通
￥联和女流
（１）阳光街构建
和 窑枢纽 ｉ撑．规划方案提
在中 主轴构建地±地Ｔｉ体化、多
女舍白勺 步行 统一商 目络。该步行高
街沿南北轴线和 西轴 ． Ｌ
６３地下二量变量与蔓台同培
利月建筑物的地Ｔ＝屠形成 套停车
和机动性车道为±要功 的地Ｔ机动车道
统。社会停车场包含７换 社会车辆、商
套停车 殛写字桂配套停车，车库 月平
面 目的管理，Ⅸ减小干扰。
沉步行街 中廊道贯穿 ．依女穿过
、 鲁
Ｚｒ
柳中０ 、轨道空 综 换
酒 街 餐坎休
７按乘棱心区整合设计
７１垭计原则
综台Ｅ、屋 花目、中庭、岔目、
、
场Ⅱ。最 ．目
商业步
束。通过
统在口台庄线路的公空换 站结
统将多种公共空间和多种文通
车站核０Ｅ 计 基于轨道交 站 练
§开发 整合 计白勺＊键。谴常状况Ｔ，桉
是指直接与地铁车站 ＾口相连接 地
功能依次串接． 成搿态丰富。线面结合、
问变化多样白勺步行同结 目时。借鉴购物
中０模式将百 商店、超级市场、吃 庭
院、餐饮广 等作 吸引磁擞，组 ＾流穿
过大小店面，提供多 化的服务．带 最大
的商业利益。步行街采用逐
和自然空间
｛２）塌所设计
式， 造
Ｔ厦地±建筑空间开发地块。 地域开发价
值最高．肩负城市 能最多，其中包括女通
换乘功 、商 发 能、综 转换功
等对接 台难度鼍＾．在核 日 开发中
仅＊ｇ考虑与轨道交通 综合 核 自勺
缱对接，月目需 考虑与月边预目开发地
块的＊ 。目 ，在擂
遵循 Ｔ原则，
开 设计中通常
女体步行 统所经过 公共 问引＾
特色化 §观
开放公目、
：解决车站 目边环境白勺
境设计， 绿色视廊
成丰 怔错落 化 广 ，
衔接问题，枢纽设计突出“＊女优 、 ＾
＊车” 理念， §换 环境．提供换乖效
ｍ Ⅲ ＾附ｌⅡｃｎ肛 １２，２ｏ］
率，目时使枢纽与商业紧密结合．使轨道交通和土地的综合效
提升
７ ２功佳安排
在花 站核 的开发设计中， 寨提出７±体建筑地Ｔ
层，地上商业部分五詹的 体结构 在商业综台体之上根据轨道
通ＴＯＤ开发模式．规划方案设计７两座 层 字楼。
规划白匀地Ｔ二层为地铁站厅层，到达地铁白勺人流可 从平层
进入建筑地Ｔ＝层的社会停车 。社会停车场包含７换熏社会车
辆、商业配套停车 及 字楼配套停车，车库采用平面分
鞋， 减小 扰。
＊
规划的地下～层是站厅上层换乘和商业层，地铁＾流从站斤
通过两端的楼扶梯， 便地 到地Ｔ一层的换乖中 。它与地
铁 密结台， 时起到７疏导换秉人流和引导商业＾流 功能。
换乘中 地面积约１０００Ｏｍ ．它包括换秉大厅，配蠹商业，休
目餐饮，迁有环境忧美 室外绿色广场。人们通过换兼中心
篙
很方便地去往各自 去的目的地。换乘中 ；商业建筑平层相
接，商业 主＾口也设在地Ｔ一层。两者共目享有地Ｔ— 白勺开
敞式绿色广 ，地Ｔ一 间遘透连贯，使＾们在地Ｔ一 Ｂ
经确定好自 白勺 标。商城±＾口址 大尺度的灰空间厦绿色白勺
缓坡具有报 的 导性．力目 地Ｔ以殛地面 ＾们进＾。
核 酋层至５层为商业层， 部 目 缩商业气氛，
的退台店面，相互连通的购物连廊。垂直白勺扶梯和贯穿整个商
业的观 电梯，整个商城的内部可视性很强。来往于各个商场的
＾们本身造就７商业景观，使整个商城充满７活力与 机。
商城的核 部 ±要起到７两个 能吸 地铁客流 厦沿
着Ｔ０Ｄ模式的步行发展 ，将商机 人到相邻地块±中。核心部
的轴线扭转 丰 ７商业 间．ｘ使人们在享受贿物 趣的目
．
激活带动７规 设计中 Ｂ地块．使以轨道变通 核心的土
按 整体规划变道蛆织的原 地价值最大 度地得 提高。核
则，＾车分流，＾行系统设在地Ｔ一层厦地面二层，则它月时在
地下一层和地面＝屡都 其相邻地块相接，形成７一彗完整的步
行系统，促使整十商业＾流相§流通。
７ ３综合换蘩与变通接驳
｛１｝公立换乘中心
规划方案将花 站公交换乘中心结合地铁站位殛出＾口设置
于地Ｔ层，地铁人流出站厅屠进＾地 一层换乘中心，可目层
引导性，能吸 乘客进入商
出租车，自行车换 ， 地面可； 交车换乘。将公变换 厅
目边商业开发相结合，具有极
业中 。地Ｔ换乘空 自然采 充分，地面 地Ｔ的共享空间
能引导人流。地面行＾可通过 沉广场厦共享 间视觉 导方便
进＾换乘中心。
Ｉ ２）地面公共停靠站
结台换 中心设■与地面一层，临万寿路南
局，设ｉ３十到发车位，
湾式布
充 满足近辩６ 公女线路运 ．并
为远期发展目有余地。现有公变站位Ｉ保持 变，既符台轨道
交通ＴＯＤ开发的模式，又 公交停靠站的距离轻近，作为临目
驻车的 所。
Ｉ ３）自行车停车场
结台地铁出＾口教 布局自行车停车 ， 面积２４００ｍ ，
方便 来向的＾流。结台商业开发布置 地Ｔ一 链接方
式，可方便 换乖中心联 且改善地面交通厦城市面貌。
（４】出租车换秉接驳区
结合商业开发厦地铁出＾口布ｔ教点的出租车换乘接驳点．
方便不月 客换榘 月时结台按粟中 设置出租车换乘中 ．出
（５）桉心区步行累统
地铁人流从站斤屠通过两端的楼扶梯，方便到选地Ｔ一屠的换乘中
０。它与轨道交通紧密结台，月时起到７疏导换乘＾流和引导商业＾流
白勺功能。换 中心占地面积约ｌＯ０００ｍ ，它包括换秉大厅，配套商业．
休目餐饮还有环境优美的室外绿色广场。换乘中心 商业建筑平 相
接 商城的主＾ｏ也设在地Ｔ— 。两者＃同享有地Ｔ一层的开敞式绿
租车进＾地Ｔ，与地铁殛月边商业开发联 紧密．改善地面城市
文通面貌．硅 封地面的交通压力
∞ｌｉｉ 哪＾嘣Ｉ 帆 ＃ ７９
色广 ，地Ｔ一层 遵透连 ，＾们通过
ＦＦＦＦＥＩＬＪＩｌＩ【山ｆ 。—Ｅ
换 中 可 便捷地通往各地
商城白勺桉０部井± 起到７两个 能．
吸 地铁客流 殛沿着ＴＯＤ模式 步行发展
带。将商机 八到相部地块±中。核心部分
自勺轴线扭转丰ｔ７商业空间．使＾们在享
乐趣的目时，激活带动７规划设计中曲
Ｂ地块，使 地块为核０ 土地价值得 最
大 度地提高
７ ４城蛾证甘
Ｉ１ ｌ常规公交车内部流缠
规划方寨结台换 中 泣ｉｆ地面一
层，临万寿路南延港湾式布局，设ｉ３十拉
车位， 充 满足近期６条公交线路运营．
并为远期发展罾有余地。现有公室站场位Ｉ
保持 变，既符台轨道交通ＴＯＤ开发 模
式．卫 公室停靠站的距离较 ，作为临目
驻车的 所
｛２）出租车和自行车内部流线
结台地铁出＾口厦换乘中０设置出租车
换乘中心，规划方案将出租车 ＾地Ｔ一
月， 轨道文通及月边商业开发联 紧密，
改善地面城市空通面貌 减小对市政女通
压力。镕台商业开发散点布Ｉ，方便不目
客白勺换 地面与地Ｔ 共享 间可 导
客流进＾地Ｔ一层的出租车换乘中心．具
目的开敞性，可视性。结台商业开发将自
行车换乖功能主要布ｔ在地Ｔ一层，日方便
与按秉中心联幕。
８综台开发中存在的问置与建议
北京轨道变通９号线的方案征集至寺ｅ
经３年有余，但是截至目前，方案的实施和
调整优化Ｉ作 在进行。而 此 基础．基
于站 的综台开牲Ｉ作在北京和目内其他城
市仍处于小范目 探索阶段。这主要是自于
目前轨道变通站点 体开发还存在多方面的
制度瓶颈，其中主要有如下三点：一是轨道
交通站白勺 立体开发所涉及 目±地使月
杈的综台 发机制，轨道交通站点涉厦土地
性质主要包括市政月地、商 用地、住宅月
地等，目前轨道交 站 体开发中使月土
地机制和模式 未 成．结规划部ｒ］和土地
部门协调带来较大目难＝ 轨道交通站
白勺设Ｉ本身带来７较大 ＾流量．站点立体
间白勺综台开发将吸引 多 人流聚集 该
Ⅸ域，单一的轨道交通不能满足疏散人流的
作月．这就要求站点月边 道路交通和公＃
变通 该 域形成有效的衔接， 满足＾流
集散白勺 求 是目前情况Ｔ．规 设计
现实开发仍存在不确定目素． 须充 者虑
月开发±体．不月建设 序的 接、预目
问 。
就 速问题，本文建议 取相应措施推
进综台开发Ｉ作一是做好 体规划。地铁
站与地 空间的开发，涉殛 地铁车站 闽
边建筑、道路、管线、 境 ＊ ，包括地
８。 ｔ 哪删ｍ 叽 １狮 １
避免造成 间环境亲和爨 缺 。在 问气氛的营造上，应
充 利月城市广场组成的各种元素，采用小 、雕 、小型庭
院、绿化植物等 缀，创造亲和自然的环境气息和优雅的艺术
气 ＋ 足人们 文化和审美要求。内容 应增加＾定 案，
出目行 特有 地域文化． 轨道交通换乘通道两削目增
● 文化 囊 壁 等形式．进一步体现文化内 。
注释
｝ ｎ 建｛壁 研 清 地 ＊＃ ¨
．ｉ十规Ⅻ 忸 表＆＃ 艘 步
＊
（１】￥ｉ
授
．
（２） ：域十 ￥ 垂， ｍ务＊
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日报 ２０１０｝０，月 日
（３） １；０｝ ５｝ 授 ＊ ！ ＊ 圳Ｉ
日 ．２ｏｉ噼１１月９日
（４）奉 ：城
（５）
ｔ女 城 ∞ 目素 晰｝ ．
ｔ ｝报．２ 蚌 ３
：ＣＯＤ。Ｃａｒ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．ＭＯＤ：Ｍｕｋｌｍｏｄｅ
５Ｄ ， ．城十ｔ
ｉｎｔｅｇ￣ｔｅｄ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ－ＰＯＤ：Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ Ｏｒｉｅｎｔｅ６
Ｄｅｖｅｌｏｐ￣ｎｔ．女 ：
２∞噼 ４
（６）喜Ｅ： 女｝ ☆｛ １３５
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十 ，扣ｔ１｝１月２日
（７）誊 ： 十轨《ｉ
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参考文献
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自 散——墟
ｉ 妻Ⅲ女＊
目＊
＾ 一
： 女
ｔ ２
２ｒｍ
车站、各种地Ｔ通道 附 地下建筑众多内容，开发实施也由多方单位
分别负责，目此开发规划的整体协调 十 重要的。 外，地Ｔ＾ 设施
的设Ｉ也很重 ，车着”平战结合“的厚则．统一设■地Ｔ人防设施。从
３ ＃｛ ——｛ ¨
唧…
日女：＾自女 ＃．２（Ｋ￣２
ｌｍｎｄ Ｐｒｃ ．１ ９８ ４ ｌ Ｃｅｖｅ￣… ， —
地Ｔ 问开发的平面设计到地Ｔ 间连通的标高设定，都需ｇ通过规划来
统一协调。二是时间上 《体考虑。地铁站域地Ｔ空间各组成都 的开发
往往存在时间 的差 ， 可能全部做到目步开发建设。 时特别需 规
设计的整体考虑，并且在后续项目建设目按规划要求实施。三是寰出交
能，地铁 ■的特性给地铁站点带来７大量的交通客流。地铁站域
地Ｔ 间开发＆突出文通功能， 地铁站点为城市交通连接点，台理组织
第—怍者
募＝作者
三 者
人流与公文、出租、步行等各种交通方式相衔接。 成地 和地面相互联
系 便捷的变通体系．缓解日 突出的地面交通压力。在突出交通功能的
时．利用地铁客流台理开发商业功能，使之与交通功能有机结合。口是
地 空间白匀＾性化。地Ｔ 闻开发中 体现 ＾为奉
计的各种手 ． 造＾性化白勺
，
则，借鉴城市设
在 间处理上应者虑目地面 间的衔
照 嚣 觚
把地Ｔ 融＾整个城市空问中 。在 态塑造上．不目站域的地下
月 的建筑要 相呼 和协调，“ 造识别性的
材质、色彩、 色选用和 部处理，
问应有 目音勺特色，
形象。从规模控 和尺度把握，
２／￣０１１Ⅲ＾瑚＾刚ｌ ｃｎⅢ ８
2024年6月14日发(作者：苦悠婉)
№ｃｈ｜Ｆ Ｐｒａｄ＿啪
；离 １７８０ 徽 …。
Ｉ道交通站点的综合开发与整合设计实践
轨道交通９号线花乡站周边地区设计方案为例０
ｌｉｌ Ｓｔａｔｉｏｎ：
￣ｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｈｕａｘｉａｎｇ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｌｉｎｅ ９ ｉｎ Ｂｅｉｊｉｎｇ ａｓ ａ Ｃａｓｅ
：ｉｃｅ ｏｆ ＣＯｍＤｒｅｈｅｎｓｉＶｅ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ａｎｄ Ｉｎｔｅｇ ｒａｔｅｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｂａｓｅｄ
Ｘｉａｏｇａｎｇ
０ Ｓｈｅｎｇｙｏｎｇ
一
２４Ｈ ｉ杖标识码ｕ ｉ章■号
国京战略屡面上——
轨道交通综合弄 ９有力抓手
曩帅 昧黧鋈 触馘衅 辅椭龇 般姐 蛐蒸 畜； 卜 柏机龋鼠她皱 藁 聪 噼蛐 ～ 摊
．
随着太规模轨道室遵建设的开展和线向覆盖水单的
提高．轨道变通正在 现 对城市系统的综台影口自，这
种影 ＆ 在或Ｂ羟跨 变通领域．向城市空间、功
等缘台领域延伸。通过改变站点周边地 居Ｒ的交通
行方式．轨道 通Ｂ 从一定程度上改变Ｔ居Ｅ的±
Ｉ２／２０１Ｉ ＾ｚ 帅＾ １ Ｃｎ慝 ｔ ７１
活方式． 响７城市 能 统 结构
持
§础日勺站点周边综台开发、建 和 计
是十 必要和追切 。它 实现城市交
战咯， 现新盘通目络女撑Ｔ城市
前提和基础保障。 能战略Ｂ勺
进 对站点月边地 白勺使月 式和城市空间
城市 能不 配加±衔接体幕 完善Ｂ经
使得乘 轨道交 从一种±动行 模式遵渐
转化 一种被动行 模式， 反而促进７城
市 机动化和小汽车的过度使用。男外，由
于站点月边 城市 问没有得到台理和
规划提出７新的要求 。目 ，在快速 轨
道变通线目建设的目时．｜｝常有０ ｔ视站
月边地Ｅ城市 问的开发 月与 管
控。轨道文通对城市空间开发利月提出新机
遇、挑战，客观上ｇ求城市规划 设计 调
１ ４椎妞辞台开裳墨提升城市辐射力和
竟●力盼客观需一
绋台 ± 个 面，城市轨道变通枢纽
作 城市变通月络 ｉ要节点，不仅决定７
城市变通系统 嚣行效率．迂间接 映出城
市在 域经济中 地位 一般情况下，要提
城市经济定位．■娶在 间上培育出 域
的 发利月，城市空间往往不能实碗可持续
的、可目收 开 效益。目 ．北京的城市
《和优化现有理念和设计朦 。其中 括从
基于道路文通的线性 间布目模式转向注重
于轨道和站 的目络化布目模式．从基于
景观、形态 空间组织模式转向ｔ视 于枢
纽和综合换乘体系 间组织模式 从偏ｌ
地面
的开发
设开发｝向＃向地Ｔ、地 一体化
．从基于机 车流线和 汽车变
轨道交 统建设成本、话 和管理 损基
本±都自公共财政负担．成 公共财政的沉
ｔ包袱，也成 其他城市不可效仿的。特殊
案例
为此，２００７年北京市有关部门组织７
９号线 站周边地 站点城市设计方案
征集Ｉ作，期扭通过基千轨道变通柱乡站的
城市功 综合开发 计尝 轨道女通 城市
能 有机整台．尝试站点月边地区±地
集 利用，改善地Ⅸ变通 境的可能性。在
基础上，随着北京城市轨道交通白勺快速
展．花 站殛其月边月地结合 规划设计
案或将为本站厦夸后的轨道 逯与土地协调
性城市中０． 聚集ｇ域 济活动中个＾时
间价值相对较高 商务＾流，这 客流变通
特 自 出行范目 域性、目 行 殛
变通环境和服务水平要求 。这就＊要城市
通的规划 计方法｛ＣＯＤ ）＃向重视多模
式换乘ｆ ＭＯＤ）和慢行 统（Ｐ０Ｄ）建
在地 开发中的主导作月 就要求轨道
客观 变通站点殛其周边地ｇ规 在
提供 域性变通设摊、高效率∞换乘空间
厦高 质的出行 境。综合开发 有效实
现 述条件，实现步行接驳 域性室
施，最大 度地减少出行时间．综合开 所
带来的客流增加 Ⅱ商业效 ，可 有效ｉ
撑高 质出行环境所付出 建设投资和＊期
理费月 综台开发需要政府多部ｎ 综台
协目， 设单位高水平的策划组织．多专业
变目前将交 月终与城市 相互 裂自勺
面，转向变 与规划 密的整台互 一
方目■ｇ完善轨道交 相配套 综台换
发展模斌带来新的方法 新思路。
接驳体 ． 一方面，优化地 问布局，
实现轨道站点与综音服 设施的联合开
发、整合 发和一体化开发。
２概况和现赦
２１硬目概提
按照北京市城市总体规划 ．北京中
城被规划
、
的联合没计，通过综台开发实践，城市行政
管理水平、轨道工 建设单位∞镱划 力、
设计单位 技术水平将普遍上一个ｅ阶 综
规模白勺轨道文通建设月时也对城市财
政提出７更高的要求。一方面公共财政需要
筹措更多 资本金用于新增轨道交遁线路的
建设，另一方面证■ｇ担负既有轨道变通线
三个主要 ，中 地
ｔ所连，轨道交通枢纽综台开发 城市
１０个边缘集目和绿化■离带。项目涉殛
经济 展，社会进步具有 意Ｒ．也 在
±地资 紧张，＾口 度大白勺情 ．城市
发展的理性垃略选择。
到轨递交通建设运 体制、某 技术
白马丰自集自是北京西南部的重要城市蛆目．
受目铁十线和丰台火车站白勺丹 ．丰台城市
组目丹 桥南和桥北月个部分．＃中，９号
路运营过程中产生白勺持续性亏损 。综台香
港地铁、日车轨道变通的成功经验可以发
现．从投融资安全的角度出发，轨道变迟建
遥 持续发展都有赖于 站点 核心的
通与土地综合开发。通过月边±地的高效
线花多站就位于丰 集目的南侧。花乡厦其
所属的桥南地 发展相 滞月．城市建设缓
规范等客观目素 及城市规划管理观念等±
观目素 制约，长期以来北京轨道交通目络
的规 、 设±要着 于解决交通 行问
惩，主要 孰道 ——变通 立足＾，
完成“项目 ——建 任务 主 目标，
较少涉及到轨道交 与其他变通系统的 接
厦与城市空间和
道变通站
统自勺整合。目 ，
相对于 海、 卅｛等城市， 京开展基于轨
城市综台开发利月的探索和尝
慢，地域经济缺｛活力。但 ，近年来随着
＝ 、口环快速路和丰台南路为代表的主
干道路月络和基础设施白勺 断完善．车地
用，有利于发挥站 周边地 的土地瓷
开发效率和商 价值从而使公共部门和
建设运§部＇］获取最大化白勺土地增值效益．
增强轨道变 资本金并尽可 弥补 营ｉ
居住＾口出现７快速 ＾ 现象。耗 位于
北京中 城 ，地 丰台集目地理串０
位优势逐渐 现出 。商业等公共服务设施
逐 成 本地 新 白勺重 开发 能，站点
周边地 许多大型商住项目 开发、建设充
分说ｑｌＩ７这种趋势
损 ．保障投资和运营成本Ｅ太 轨道 娆
的可持续发展。目时， 站点为桉０，将轨
道系统、城市功能 统和其他辅助交 统
进行充 整台．证有利于减少最后１ ｋｍ 问
试起步轻晚。瓿至２００５年．北京 经开通
运行７１ 、２号、１３号和ｎ 线等４条轨道
奎 线路，但是，绝 多数站点殛其相＊设
在此基础 ，北京市轨道变通９号线的
引＾，将搬 地加强丰台边缘集目 北京市
核心 快速联系．将可能 本地 发展注
＾新白匀增长 力，甚至进一步提升本地Ｅ作
为丰自集目女通和综合服务中０ 可能性。
障碍，在提升轨道文通月终 骨 作用并改
善城市整体文通结构的目目．提升步行或非
机动车接驳公共变 的出行 例，有效地减
施都是独立于周边开发月地单独设■的。甚
至某 站 Ｔ避免 杠交ｉ和管理纠葛而
有目 地避开城市开发和其他 统，
方 是自于花｝站月边地 作为丰自集
少能 消耗．另外．在轨道文通月终密度相
对稀疏白勺条件Ｔ，通过多模式换 还有助
扩太轨道变通站点对阁边城市空间的影响
范目，增加轨道交 客流．节省±社台的生
产生活成丰。目 ，基于轨道站点的综台开
发符合我目±地 紧张、城市＾口密度大
和
至于站点无法实现与周选城市 间的 缱连
接与一体化开发。在某 情况Ｔ，轨道站
甚至 法很好地实现与其他配套交 方式换
乘和接驳。在空间 ，轨道交通 统成为孤
立于城市综台交通目络 功 体 白勺独立功
能。其结皋 本 应该存在的 统问缝隙完
目的地理中心．有利于形成商业目点和交
枢纽．向月边地 提供服务． 一方面，９
号蛙所连接北京市西部地 聚集７大■居住
＾口 工作岗位，但是却缺 型商业设施
２配套。未来，通 往来 ＾量轨道客流
迁能够强化本地 白勺时 可选性，为本地
注入以轨道空 基础 商 服务粪 和新
发展。目 ，在充分、有效地利月轨遘 通
等现实状况Ｔ 发展要求 ，将轨道变通目
络．尤其是轨道交通站点的开发、
全依赖使用者 步行 式填补，车 该
±的时间成本完全自使用者埋单。换乘难、
接驳难、最 １ ｋｍ障碍成
交通 普遍现象。逮太大降低７轨道变通对
城市 民 行∞设 力。在某种程度上，与
计与城市开发、建设和规划设计结台起来，
＆变现有白勺单 娆建设模式．从单纯的交通
设施建设转向基十轨道站点， 综台换乘体
目北京市轨道 ９号 建 史性机遇白勺基础上，花 站月
边地 有望形成 站点 核心，亲变通枢
纽、商 、文化、 疗、休目等综台 能
Ｂ＾刚Ｉ ｃｎ肛 ∞１１
身 地 级公＃服§中心。 如何依托轨道文通将城
市 能开发与轨道站点和综 换乘体系建设进行充分整
台如何利用导＾白勺 乘客流催±产业发展机会和发展
Ｅ域产业 能，如何台理地利用 间瓷 、衔接多种功
能， 戚多 能一体化的城市综合月络节 ，将 充分
目素。 发 本地 土地价值、实现地日发展目标的
２．２车站和用地现赦
根据项目的设计 件，奉次规划花多站月边用地范
目是以 站为中心，半径约５ＯＯｍ所疆盏的 域，规
边界北至规 新 街，南至规 丰 公目西侧路（韩庄
路）．规划用地面积约９９ｈｍ 。站 周边月地 能较
涩杂．产杈单位 多，基础 施条件相对薄 ，目前有
超过４５％的面积有拆 难度。月时，花 站所处Ｅ域
道路条件制约，公女线路密度 足，服务水平 高。目
前，Ｒ有口环路完全按规划实施， 域道路变 条件较
萋
自干 史发展和北京口 路、＝环路 ．花
站月边地 的 住环境Ｅ 基本形成，花 地 Ｅ经建
设７大量居住 ．其中 括恰海花目、 柏新城、鸿
花日、 口季、宝 ０寓等。但 体上 业配套
施缺｛．该地 规模较大白勺 业建簿仅一 邻 口环
欧 ．其余皆为档次鞍低的市场。奉地 缺｛良好 、
目４ 目
具有一定规模白勺商 套 施。目时，目
论研究和 辜倒 可 发现，轨道空
化拇筑 谴７可 。在±地开 面，
然站点周边地 ±十道路月络Ｂ经基本
成．但是 ±配套 次 道和 路系统尚
＾后，通过用地可选性变化城市±地利月和
城市±地 开发强度将盒随着轨道站点的布
空间发展将 能在５十方面受到影响 ．
别是±地利月布局、交通蛆 方式、城市开
牲导向、±地开发 度、±地开发模式 其
中，在土地利月方面，城市地 公共服务设
局 生变化，向轨道站点周边积鼙。在土
，轨道女通 ＾ 城市地
。
未完善，交 目络条件较差。月时，该地
区自于北临丰ｅ火车站月地，西翎和南侧
口环所 目， 内部变通体 又 未
地开发模式
Ｔ 间的开放注＾Ｔ新的活力，使得城市地
Ｔ＃地 空间白勺一体化成
成．目 本地 对讣交通联 日难，基本
上Ｒ能通过口 路，这造艘７丰台南路、
施的增长将Ｍ怅托 遒发展为沿轨道交逢走
廊及 线站点＊布。在文通蛆 方面，城市
康辛路 口环路白勺变Ｘ口 通拥堵。
文通体累将从道路交通为主导 空 模式转
变为 步行和轨道空 核，ｕ、多模式整台
的交通体系．在城市开放空间方Ⅲ．轨道交
根据以 经验 结．并结台现有的相＊
规划和花乡站周边±地使用现状，在规划方
案中，提出７花多站周边地Ⅸ规划的基本原
则－＂公共服务中 月地布局紧密结台９号
线花乡地铁站点，并缘台考虑丰台火车站、
３１理论基础
结目内外 道女逢 ±地利月相＊
通 ＾，将极大地促进城市步行体 和开
发展， 城市开放空间 目络 放 闽体
方案提 在现有控制性详细规划的 础上， 过 ｉ花｝——
郭 庄两个站点±间商业服务空间联 轴， 化南北向 高强
度城市开发。斟ＴＯＤ模式Ｔ的城市 间结构和形态为基础，提
离轨道交通站点周边核０ 的土地利用效率，提高 施使用效
率．鳙短出行距离，赫少能 消耗 形成地Ｔ、地 一体化，
连接多十建筑单体的多目步行走廊。以中央地 光街和林荫
逋步行 统支捧高强度发 带，并将地Ｔ 间月络与９ 线花
站站点实现 缱对接。安排多种 功能．努力达成２４ 时
和开放公共空间。充 利月现有的丰 目 通过 缝步行
目络，将公目纳八站 按 ｕ 姆化 观体 中，实现多功
全面整台。
９号线丰台火车站和１０号线三环新城站的 磐花 站周边交 组织方
式 轨道变通和步行 巯 核 ，其亲交通方式作为补克．＠构筑连续、
舒适 开放 间．在本地 形成月络，并预留 周边地 的接口．④轨道
变通站 周边±地高 度开放 （雠Ｔ
展状态。
地 空间一体化利月 ⑥
发 远期规划相结 ，规划既考虑 期 可实施性，又考虑远期的理想
３３坫点避垃忱化
轨道变避的韧步选址方案通常 谊站目距、Ｉ程实施可行性和月边
流情 ｝本考■目素，却较少着虑到站点 阎边地块整台开发和
练台利月的可行性。目此，在基于站 的综台开发规划 辜阶段，往往
需要依据交通出行 ■求、 能布 的需要、整合开发的可行性、±地
的利月效率，再提出站位选址白勺优化调整建议 例如，在原有的花 站
选址方案中，车站主体设Ｉ于规 万寿路南延和丰台南路变ｉ１３ ．位
于万寿路南延道路红线±内。由于原站 选址位 现状建筑周边．靠
日一侧，一 面 法实现 可 发地块的有效对接，另一 面也不利
慧
于与公共交通换乘功能进行有效整合。为此．规划方案提 ７站点选址
优化的建设 设想。竖到万寿路南《５ 南路的十字路口周边的保目
所限制，为７使地铁更好地与商 地块开发结合，并目考虑 花多站点
与前后两站的间距 Ⅱ９号线的Ｉ期问题，方案将车站站位向南移动７
８０ｍ，使地铁南侧的出＾口与商业地城直接相连。同目．为远期白勺进一
步整台开发考虑，将线龉由厚米的偏向丰 ＊目一鲥移 道路中轴位
ｉ． 样也缩短７地铁站与公变换乘 厦商城±间 距离 创造出更加
僵剥、舒适的变通环堆 并 此发挥轨道交通商业价值 站位南移 使
车站出＾口和风亭能 好地与商业开发建筑结台， 减少征地． 省车
站减少 投资，并青利于地面景观设计。
■Ｉ ■Ｉ冒
口Ｉｉｉ ．一 匿
南富
。
ｔ
月边地 城 设计ＵＴＯＤ开发理念 础，整台相对凌乱的城市
间 由于现状公目和 院的影响．高强度 发的 能棱０ ± 集
中 寿路束侧。并遵过目 发月地 能的ｔ换和调《，量终 成
着 寿路南延东侧的从新 街 康辛路的高 商务建筑发展带，
高层带背 布ｔ中高密度居住 ．在东北方向以高层商务建筑与
轨道文通１０号线车站周边建筑群衔接．形成高怔变化的城市 间
恋。
４ ３分麓ｔ证与可艟性琢■
在轨道变通站点月边地 的整台规划中往往存在多个利益±
月目地块 发改造的可行性存在差异， 轨道 地块开发建设
时序也存在 后± 。 导致遵常情 Ｔ．轨道建设和周边开发通
ｔ ＾ｚｌａＢ＾嘲Ｉ ｃｎ １ ∞Ｉ
法一次性４设完成，＃须考虑
期、控制和预目对 综台效
ｔ太化白勺■霉手段，目时也
实施
发
轨
可 性。目此，在站点蔺边地Ⅸ 开发建
兵有ｔ 意Ｒ 它是保障地Ｂ 发 体
文 站 月边多利 ±体、多杈 特征
重ｉ 式。 如． 地日 开发规划
中．就自于 站 北 域北 丰＾
厦和住宅的存 ．无 实现南 向盐共服务
设施带和地上——地Ｔ空问一体化开发。目
规 寨中建议 斯保留 地 现状，待
建筑群和
７花
、
＝期开发完成± ．祝 发建设 日行
街
＃ 点建 和
性．量 耨 磕完整
统 规
其他地块的开发
作 花 中
部 的
面
中， 须考虑 ｇ地块
Ⅸ ± 一
定位。对 ±相联 白勺地Ｔ、地
统， ＃ 步行 统 商业月络
性 接口。 须提供远期对接
５交通和臻旨接囊纛皖
５．１盛童接秉蛆奴
轨道女 月边地 开发 设 ｔ
要 础．但是。在站 周 建 中
目 也■要地面普通公空 统的有效ｉ撑和
§动补充０。 一方 是轨道
共女通综合接 ■ｇ，目
普 公
是地 商
客流积％ ｔ 善 。目 ，在站点周边地
Ｅ规划 道女 与０共变通 综 枢纽
具有空 城市开 取ｔ 核 ｕ价值ｏ 地
中 往２ 月地
体交 体 ａ
铁站点月边地Ｅ
Ｔ 闻 威但楗高兢
地面层组 机 车交 ，地 一屠和地 ＝
完§的 行体系。§女通 点± 步行
ｇ ｉ 化交Ｘ蛆台，并用 筑手段Ｍ
ｔ联 起来，形
增加缘 女通体
凑、 效、便捷
《行娃 。 自地
换 中 ，方便各种女遭Ｉ具 便捷换熏，
＾流目 ｉ接 过换 大斤的自 扶梯
地Ⅲ层．完成从地铁 变 的 掣
一
离”换 。也可 直接在换 ＾ ＾地Ｔ 地Ｔ三层，站斤 是地Ｔ＝屠．利月地
铁 问 间，结台 筑物 地Ｔ＝
或 配套停车和机 性车道 ±要 能 地
Ｔ机动车道系统。商业街在中轴位ｔ，利月
寿路南《中轴址的绿化 离带
宙，将自然 线引＾地Ｔ商业衡，构筑ｉ＾
屠 地Ｔ＝层．接驳 和私＾小 车
交通进出。＾流目目也可经按泵大斤直接进
入地Ｔ一层的 沉式目光步行街．形成步行
商 ＾流 步行街自勺各个节 的尽端 设
Ｉ 变换乖站。来自地铁的＾流除７ｉ接通
晕大厅完成 空 统 霉距离
２外，也可Ｈ直接进 Ｔ沉式目 步行
街． 成商业＾流
舒遁的换 购物环境。 ＃ 辐射 ，
辐 带辐射面白勺开 模式将 往仅仅
射面宕勺模式 有±命力，它充 体 ７ 站
土地 有机结台．极 地提高７轨道女
花 地铁站为桉 ，
５ ２步行綦瞻蛆奴
立体步行 统
月边±地的缘台妓 。考虑到城市 间
远景 ■要，规划方案远期调整丰自南路
和 寿路南延交ｉＤ东南、 南象限土地
商业叠融月地，使得未来 花 站月边商
金融月地连接成 体。
街 林荫道 成完善的步行 统、串
器 放 ＃空间 住
绿化步行 统林荫道高屠商务
便居 住 ２间设置林荫道步行 统．
住 商务 换 中 ２问 步行变通
￥联和女流
（１）阳光街构建
和 窑枢纽 ｉ撑．规划方案提
在中 主轴构建地±地Ｔｉ体化、多
女舍白勺 步行 统一商 目络。该步行高
街沿南北轴线和 西轴 ． Ｌ
６３地下二量变量与蔓台同培
利月建筑物的地Ｔ＝屠形成 套停车
和机动性车道为±要功 的地Ｔ机动车道
统。社会停车场包含７换 社会车辆、商
套停车 殛写字桂配套停车，车库 月平
面 目的管理，Ⅸ减小干扰。
沉步行街 中廊道贯穿 ．依女穿过
、 鲁
Ｚｒ
柳中０ 、轨道空 综 换
酒 街 餐坎休
７按乘棱心区整合设计
７１垭计原则
综台Ｅ、屋 花目、中庭、岔目、
、
场Ⅱ。最 ．目
商业步
束。通过
统在口台庄线路的公空换 站结
统将多种公共空间和多种文通
车站核０Ｅ 计 基于轨道交 站 练
§开发 整合 计白勺＊键。谴常状况Ｔ，桉
是指直接与地铁车站 ＾口相连接 地
功能依次串接． 成搿态丰富。线面结合、
问变化多样白勺步行同结 目时。借鉴购物
中０模式将百 商店、超级市场、吃 庭
院、餐饮广 等作 吸引磁擞，组 ＾流穿
过大小店面，提供多 化的服务．带 最大
的商业利益。步行街采用逐
和自然空间
｛２）塌所设计
式， 造
Ｔ厦地±建筑空间开发地块。 地域开发价
值最高．肩负城市 能最多，其中包括女通
换乘功 、商 发 能、综 转换功
等对接 台难度鼍＾．在核 日 开发中
仅＊ｇ考虑与轨道交通 综合 核 自勺
缱对接，月目需 考虑与月边预目开发地
块的＊ 。目 ，在擂
遵循 Ｔ原则，
开 设计中通常
女体步行 统所经过 公共 问引＾
特色化 §观
开放公目、
：解决车站 目边环境白勺
境设计， 绿色视廊
成丰 怔错落 化 广 ，
衔接问题，枢纽设计突出“＊女优 、 ＾
＊车” 理念， §换 环境．提供换乖效
ｍ Ⅲ ＾附ｌⅡｃｎ肛 １２，２ｏ］
率，目时使枢纽与商业紧密结合．使轨道交通和土地的综合效
提升
７ ２功佳安排
在花 站核 的开发设计中， 寨提出７±体建筑地Ｔ
层，地上商业部分五詹的 体结构 在商业综台体之上根据轨道
通ＴＯＤ开发模式．规划方案设计７两座 层 字楼。
规划白匀地Ｔ二层为地铁站厅层，到达地铁白勺人流可 从平层
进入建筑地Ｔ＝层的社会停车 。社会停车场包含７换熏社会车
辆、商业配套停车 及 字楼配套停车，车库采用平面分
鞋， 减小 扰。
＊
规划的地下～层是站厅上层换乘和商业层，地铁＾流从站斤
通过两端的楼扶梯， 便地 到地Ｔ一层的换乖中 。它与地
铁 密结台， 时起到７疏导换秉人流和引导商业＾流 功能。
换乘中 地面积约１０００Ｏｍ ．它包括换秉大厅，配蠹商业，休
目餐饮，迁有环境忧美 室外绿色广场。人们通过换兼中心
篙
很方便地去往各自 去的目的地。换乘中 ；商业建筑平层相
接，商业 主＾口也设在地Ｔ一层。两者共目享有地Ｔ— 白勺开
敞式绿色广 ，地Ｔ一 间遘透连贯，使＾们在地Ｔ一 Ｂ
经确定好自 白勺 标。商城±＾口址 大尺度的灰空间厦绿色白勺
缓坡具有报 的 导性．力目 地Ｔ以殛地面 ＾们进＾。
核 酋层至５层为商业层， 部 目 缩商业气氛，
的退台店面，相互连通的购物连廊。垂直白勺扶梯和贯穿整个商
业的观 电梯，整个商城的内部可视性很强。来往于各个商场的
＾们本身造就７商业景观，使整个商城充满７活力与 机。
商城的核 部 ±要起到７两个 能吸 地铁客流 厦沿
着Ｔ０Ｄ模式的步行发展 ，将商机 人到相邻地块±中。核心部
的轴线扭转 丰 ７商业 间．ｘ使人们在享受贿物 趣的目
．
激活带动７规 设计中 Ｂ地块．使以轨道变通 核心的土
按 整体规划变道蛆织的原 地价值最大 度地得 提高。核
则，＾车分流，＾行系统设在地Ｔ一层厦地面二层，则它月时在
地下一层和地面＝屡都 其相邻地块相接，形成７一彗完整的步
行系统，促使整十商业＾流相§流通。
７ ３综合换蘩与变通接驳
｛１｝公立换乘中心
规划方案将花 站公交换乘中心结合地铁站位殛出＾口设置
于地Ｔ层，地铁人流出站厅屠进＾地 一层换乘中心，可目层
引导性，能吸 乘客进入商
出租车，自行车换 ， 地面可； 交车换乘。将公变换 厅
目边商业开发相结合，具有极
业中 。地Ｔ换乘空 自然采 充分，地面 地Ｔ的共享空间
能引导人流。地面行＾可通过 沉广场厦共享 间视觉 导方便
进＾换乘中心。
Ｉ ２）地面公共停靠站
结台换 中心设■与地面一层，临万寿路南
局，设ｉ３十到发车位，
湾式布
充 满足近辩６ 公女线路运 ．并
为远期发展目有余地。现有公变站位Ｉ保持 变，既符台轨道
交通ＴＯＤ开发的模式，又 公交停靠站的距离轻近，作为临目
驻车的 所。
Ｉ ３）自行车停车场
结台地铁出＾口教 布局自行车停车 ， 面积２４００ｍ ，
方便 来向的＾流。结台商业开发布置 地Ｔ一 链接方
式，可方便 换乖中心联 且改善地面交通厦城市面貌。
（４】出租车换秉接驳区
结合商业开发厦地铁出＾口布ｔ教点的出租车换乘接驳点．
方便不月 客换榘 月时结台按粟中 设置出租车换乘中 ．出
（５）桉心区步行累统
地铁人流从站斤屠通过两端的楼扶梯，方便到选地Ｔ一屠的换乘中
０。它与轨道交通紧密结台，月时起到７疏导换乘＾流和引导商业＾流
白勺功能。换 中心占地面积约ｌＯ０００ｍ ，它包括换秉大厅，配套商业．
休目餐饮还有环境优美的室外绿色广场。换乘中心 商业建筑平 相
接 商城的主＾ｏ也设在地Ｔ— 。两者＃同享有地Ｔ一层的开敞式绿
租车进＾地Ｔ，与地铁殛月边商业开发联 紧密．改善地面城市
文通面貌．硅 封地面的交通压力
∞ｌｉｉ 哪＾嘣Ｉ 帆 ＃ ７９
色广 ，地Ｔ一层 遵透连 ，＾们通过
ＦＦＦＦＥＩＬＪＩｌＩ【山ｆ 。—Ｅ
换 中 可 便捷地通往各地
商城白勺桉０部井± 起到７两个 能．
吸 地铁客流 殛沿着ＴＯＤ模式 步行发展
带。将商机 八到相部地块±中。核心部分
自勺轴线扭转丰ｔ７商业空间．使＾们在享
乐趣的目时，激活带动７规划设计中曲
Ｂ地块，使 地块为核０ 土地价值得 最
大 度地提高
７ ４城蛾证甘
Ｉ１ ｌ常规公交车内部流缠
规划方寨结台换 中 泣ｉｆ地面一
层，临万寿路南延港湾式布局，设ｉ３十拉
车位， 充 满足近期６条公交线路运营．
并为远期发展罾有余地。现有公室站场位Ｉ
保持 变，既符台轨道交通ＴＯＤ开发 模
式．卫 公室停靠站的距离较 ，作为临目
驻车的 所
｛２）出租车和自行车内部流线
结台地铁出＾口厦换乘中０设置出租车
换乘中心，规划方案将出租车 ＾地Ｔ一
月， 轨道文通及月边商业开发联 紧密，
改善地面城市空通面貌 减小对市政女通
压力。镕台商业开发散点布Ｉ，方便不目
客白勺换 地面与地Ｔ 共享 间可 导
客流进＾地Ｔ一层的出租车换乘中心．具
目的开敞性，可视性。结台商业开发将自
行车换乖功能主要布ｔ在地Ｔ一层，日方便
与按秉中心联幕。
８综台开发中存在的问置与建议
北京轨道变通９号线的方案征集至寺ｅ
经３年有余，但是截至目前，方案的实施和
调整优化Ｉ作 在进行。而 此 基础．基
于站 的综台开牲Ｉ作在北京和目内其他城
市仍处于小范目 探索阶段。这主要是自于
目前轨道变通站点 体开发还存在多方面的
制度瓶颈，其中主要有如下三点：一是轨道
交通站白勺 立体开发所涉及 目±地使月
杈的综台 发机制，轨道交通站点涉厦土地
性质主要包括市政月地、商 用地、住宅月
地等，目前轨道交 站 体开发中使月土
地机制和模式 未 成．结规划部ｒ］和土地
部门协调带来较大目难＝ 轨道交通站
白勺设Ｉ本身带来７较大 ＾流量．站点立体
间白勺综台开发将吸引 多 人流聚集 该
Ⅸ域，单一的轨道交通不能满足疏散人流的
作月．这就要求站点月边 道路交通和公＃
变通 该 域形成有效的衔接， 满足＾流
集散白勺 求 是目前情况Ｔ．规 设计
现实开发仍存在不确定目素． 须充 者虑
月开发±体．不月建设 序的 接、预目
问 。
就 速问题，本文建议 取相应措施推
进综台开发Ｉ作一是做好 体规划。地铁
站与地 空间的开发，涉殛 地铁车站 闽
边建筑、道路、管线、 境 ＊ ，包括地
８。 ｔ 哪删ｍ 叽 １狮 １
避免造成 间环境亲和爨 缺 。在 问气氛的营造上，应
充 利月城市广场组成的各种元素，采用小 、雕 、小型庭
院、绿化植物等 缀，创造亲和自然的环境气息和优雅的艺术
气 ＋ 足人们 文化和审美要求。内容 应增加＾定 案，
出目行 特有 地域文化． 轨道交通换乘通道两削目增
● 文化 囊 壁 等形式．进一步体现文化内 。
注释
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．ｉ十规Ⅻ 忸 表＆＃ 艘 步
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（２） ：域十 ￥ 垂， ｍ务＊
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（３） １；０｝ ５｝ 授 ＊ ！ ＊ 圳Ｉ
日 ．２ｏｉ噼１１月９日
（４）奉 ：城
（５）
ｔ女 城 ∞ 目素 晰｝ ．
ｔ ｝报．２ 蚌 ３
：ＣＯＤ。Ｃａｒ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．ＭＯＤ：Ｍｕｋｌｍｏｄｅ
５Ｄ ， ．城十ｔ
ｉｎｔｅｇ￣ｔｅｄ Ｏｒｉｅｎｔｅｄ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ－ＰＯＤ：Ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ Ｏｒｉｅｎｔｅ６
Ｄｅｖｅｌｏｐ￣ｎｔ．女 ：
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参考文献
■ ＃
社２Ｉ ｍ
自 散——墟
ｉ 妻Ⅲ女＊
目＊
＾ 一
： 女
ｔ ２
２ｒｍ
车站、各种地Ｔ通道 附 地下建筑众多内容，开发实施也由多方单位
分别负责，目此开发规划的整体协调 十 重要的。 外，地Ｔ＾ 设施
的设Ｉ也很重 ，车着”平战结合“的厚则．统一设■地Ｔ人防设施。从
３ ＃｛ ——｛ ¨
唧…
日女：＾自女 ＃．２（Ｋ￣２
ｌｍｎｄ Ｐｒｃ ．１ ９８ ４ ｌ Ｃｅｖｅ￣… ， —
地Ｔ 问开发的平面设计到地Ｔ 间连通的标高设定，都需ｇ通过规划来
统一协调。二是时间上 《体考虑。地铁站域地Ｔ空间各组成都 的开发
往往存在时间 的差 ， 可能全部做到目步开发建设。 时特别需 规
设计的整体考虑，并且在后续项目建设目按规划要求实施。三是寰出交
能，地铁 ■的特性给地铁站点带来７大量的交通客流。地铁站域
地Ｔ 间开发＆突出文通功能， 地铁站点为城市交通连接点，台理组织
第—怍者
募＝作者
三 者
人流与公文、出租、步行等各种交通方式相衔接。 成地 和地面相互联
系 便捷的变通体系．缓解日 突出的地面交通压力。在突出交通功能的
时．利用地铁客流台理开发商业功能，使之与交通功能有机结合。口是
地 空间白匀＾性化。地Ｔ 闻开发中 体现 ＾为奉
计的各种手 ． 造＾性化白勺
，
则，借鉴城市设
在 间处理上应者虑目地面 间的衔
照 嚣 觚
把地Ｔ 融＾整个城市空问中 。在 态塑造上．不目站域的地下
月 的建筑要 相呼 和协调，“ 造识别性的
材质、色彩、 色选用和 部处理，
问应有 目音勺特色，
形象。从规模控 和尺度把握，
２／￣０１１Ⅲ＾瑚＾刚ｌ ｃｎⅢ ８