2024年8月24日发(作者：索长星)
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车
2010年世界一级方程式锦标赛的参赛车队名单。现役10支车队全部留下，新增
的三支新车队分别是坎波斯、MANOR车队和美国F1车队(注：2010年最大允许参
赛车队13支)。
车队 制造商
法拉利-万宝路车队 法拉利
红牛二队 STR-待定
红牛车队 RBR-雷诺
AT&T-威廉姆斯 威廉姆斯-丰田
印度力量 印度力量-梅赛德斯
坎波斯车队 坎波斯-考斯沃斯
MANOR车队 MANOR-考斯沃斯
美国F1车队 美国车队-考斯沃斯
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯* 迈凯轮-梅赛德斯
宝马-索伯* 宝马-索伯
雷诺车队* 雷诺
松下-丰田车队* 丰田
布朗GP车队* 布朗-待定
F1由英国人埃克莱斯顿于1950年创办，国际汽车联合会承办，每年举行一次。
现在每年的比赛分为18站，10支车队各出2名车手进行比赛。参赛选手按积分
多少决出当年的F1赛车大奖赛的世界冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度
车队总冠军。方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛车分三
个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的
最高境界。
方程式赛车共有三个级别：
三级方程式 规定发动机气缸容量2升，170马力以上，简称F-3
二级方程式 规定发动机气缸容量3升，475马力以上，简称F-2
一级方程式 规定发动机气缸容量3.5升,650马力以上,简称F-1
F1记分方法:
每一辆赛车都需在当站比赛前三天进行排位赛，通常排位赛时，共有28-30
辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加正式比赛。正式比赛开始，各车
手按各自排位从相继不远的位置出发。进入前6名可得分，计算法如下：
名次 1 2 3 4 5 6 7 8
得分 10 8 6 5 4 3 2 1
F1是一级方程F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时
英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，
同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，
5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程
式比赛的！
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上
的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年
终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1
开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用
FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，
Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠
军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了 Ferrari的两个车手
总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，
Brabham-Repco，车手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。
其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车
队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了
整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地
位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim
Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲
过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips (German, Ferrari)相撞，
使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界
冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑
F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广
告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。
70年代使F1逐渐走向成熟
首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把
他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意
的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了
F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，
论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，
他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James
以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从
此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去
和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的
现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了
新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入
了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的
局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——最激烈的竞争
F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson
Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间
展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个
车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是 Senna的第一个车手总
冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得
了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚
去世。
90年代以后——现代F1
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠
军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装
备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上
用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规
则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干
地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现
成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到
车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他
在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕
成功。1996 年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari
车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。连下来的
4年都是Ferrari的天下，MS也创造了新的七次世界冠军纪录。
05年新贵阿龙索终于结束了法拉利的了垄断.
06年,意大利站舒马赫退役,宣布了一个时代的结束,中国站舒马赫夺冠,积分追平
阿龙索,8冠伟业就在眼前,日本站舒马赫稳定了6年的法拉利引擎爆缸了,8冠梦
想击碎,阿龙索最后也有惊无险的卫冕桂冠.
07年即将开始,莱科宁和阿龙索双足鼎立,新的时代到了
舒马赫 Michael Schumacher
F1生涯：1992年-2006年
90次分站冠军,67次杆位,142次跻身三甲,69次创最快圈速……还用多说吗？正
在向自己的第8个世界冠军奋进的舒马赫就是当之无愧的“百年王中王”。
塞纳 Ayrton Senna
F1生涯：1984年-1994年
在巴西，称得上民族英雄的体育明星只有两个：一个是球王贝利，另外一个就是
F1车手塞纳。
1960年3月21日，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗，1983年成为威廉姆斯
车队的试车手，翌年成为托勒曼车队（贝纳通队的前身）的正式车手；1985年，
加盟莲花车队留下 “拼命三郎”的绰号。1988年转会迈凯轮车队，当年获得了第
一个世界冠军，1990年和1991年，他连获世界冠军。1.75米的身高、英俊的
容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷中颇有人缘，天生的良好气
质、文质彬彬的谈吐与时时刻刻表现出的睿智使他总是超人一等。塞纳称雄F1
车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分，那段时间内他已成为赛车运动的代
名词。
1994年5月1日的圣马力诺大奖赛，塞纳命丧伊莫拉赛道。
方吉奥 Juan Manuel Fangio
F1生涯：1950年-1957年
在F1历史上，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达
到了出神入化的地步，他对赛车的了解恐怕已超过世界上其他所有F1车手。正
是依靠着超人的技术和判断力，他赢得过五次世界冠军。
1911年6月24日，方吉奥在阿根廷出生，他是意大利移民的后裔，从小就特
别喜欢汽车和各种机器。11岁时方吉奥开始在一个修车铺打工，挣钱贴补家用。
在那里他开始了对汽车的终身迷恋。从1934年开始，方吉奥开始参加赛车运动。
二次大战之前，他已取得多次阿根廷大赛冠军。为了让观众看得刺激，当时的车
手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。但只
有方吉奥能够巧妙地避开任何障碍，并争取胜利。他一直渴望去欧洲开拓自己的
事业，但第二次世界大战的爆发却破灭了他的美梦。
1950年，来到欧洲赛车场的方吉奥已经38岁了。在此后的7年时间里，他获
得了5个世界冠军，在总共51场比赛中获胜24场。作为精明的F1大赛战略家，
方吉奥不仅在赛道上展现了擅长控制比赛的能力，在个人职业生涯的规划上，也
表现出超强的控制力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的
他只签订为期一年的合同，因为他知道凭着自己出类拔萃的表现，很快会有大牌
车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了当时最强大的意大利阿尔
法车队，并取得了职业生涯中第一个F1世界冠军。方吉奥先后还曾效力玛莎拉
蒂、奔驰与法拉利车队。1957年他的驾驶技术达到了顶峰，在德国霍根海姆赛
道上，他的赛车轮胎出现问题，一度比其他车手落后了1分钟之多。但最终还是
以3秒的优势夺取冠军。尽管方吉奥身材矮小，但他却一直是F1车坛中的巨人。
他创造的很多纪录直到46年后才被舒马赫打破。1995年7月17日，方吉奥在
家乡病逝。
方吉奥PK塞纳
21世纪之初，前赛车冠军、英国人莫斯和泰里尔对“谁是20世纪最伟大的车手”
有过不同的观点，一个说是方吉奥，另一个则认为是塞纳。
从当时的条件来说，头戴皮帽、手戴皮手套、没有安全带保护的阿根廷车手方吉
奥先后获得五次F1世锦赛冠军，且分别效力于五支不同车队，实属不易。正如
莫斯所说：“如果方吉奥参加现在的F1比赛，同样还能取得世界冠军。”但泰里
尔也有自己的评选依据。从获胜率来说，方吉奥参赛51场获胜24次，胜率为
47.1%，在F1历史上排名第一。克拉克（英国）则为34.8%，列第二，后五位
车手很接近：舒马赫（德国）27.6%（截至1999年）、斯图瓦特（英国）27.3%、
普罗斯特（法国）25.6%、塞纳（巴西）25.5%和莫斯24.2%。而获得过三次世
界冠军的劳达（奥地利）、皮盖特（巴西）和伯拉汉姆（英国）的胜率却只有
14.6 %、11.3%和11.1%。不过，在评选上世纪最伟大的F1车手时，世界各国
媒体还是列入了胜率并不突出的塞纳的名字。
阿斯卡利 Alberto Ascari
F1生涯：1940年-1955年
1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米兰。父亲安东尼奥·阿斯卡利是
当时意大利最著名的赛车手，就在第七个孩子出生前两周，安东尼奥·阿斯卡利
在法国的大奖赛上丢掉了性命。从那时起，小阿斯卡利就希望为父亲完成未完成
的梦。
中学时，他花掉全部积蓄，购买了一辆摩托车。
1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他驾驶着法拉利赛车第一次参加F1
大赛，也在这一年，他结了婚。受战争的影响，阿斯卡利的事业中断了几年，1947
年，他重操旧业。法拉利车队的老板恩佐·法拉利是阿斯卡利父亲的朋友，在他
的帮助下，阿斯卡利进入了法拉利车队。1950年代，阿斯卡利在两年的时间里
控制了F1大赛，夺得了冠军。史学家认为，他控制比赛的能力只有当今的舒马
赫才足以媲美。
1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年摩纳哥大奖赛上发生意外，赛
车翻进了蒙特卡罗港口。车子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一点没有受
伤。但就在几天后，在蒙扎赛道上练习时，阿斯卡利遭遇了与父亲一样的结局——
命丧赛道。无论是对意大利还是对法拉利，阿斯卡利的死都是巨大损失。
斯图瓦特 Jackie Stewart
F1生涯：1965年-1973年
斯图瓦特与克拉克都是苏格兰体育史上最有名的英雄。在所有英国F1车手中，
斯图瓦特是惟一被英国女王授予骑士爵位的。斯图瓦特认为，这个荣誉比夺得一
次世界冠军更有意义。
斯图尔特有位参加汽车赛的哥哥，但却在一起事故中意外身亡，因此父母坚决反
对斯图瓦特参加赛车。无奈的斯图瓦特只能向射击方向发展，但由于他有些结巴，
所以未能获准参加1960年奥运会。沮丧的他很快重返赛车场，参加F3比赛。
1963年，肯·泰里尔将其签为正式车手。1965年，斯图瓦特加入了格兰汉姆·希
尔所在的布拉伯汉姆车队，当年获得车手总季军。斯图瓦特的勇气和直率品行是
他成为伟大车手的关键。他的驾驶风格永远是后来车手的楷模。斯图瓦特参加
F1比赛时恰好是事故频发阶段，但斯图尔特却凭借着稳健的风格获得了3次车
手总冠军，他创造的27场分站冠军胜利的纪录也保持了14年之久。1973年，
斯图瓦特告别车坛，20年后他创建了斯图瓦特车队，后以6000万英镑卖给福特
公司。2000年斯图瓦特离开福特，车队也更名“美洲虎”。斯图瓦特对F1的最大
贡献是提高了F1的安全性，当今F1的不少安全防护措施都是他提出来的。6
克拉克 Jim Clark
F1生涯：1960年-1968年
克拉克出生于苏格兰的农夫家庭，他从小喜欢开车，梦想着有朝一日能参加赛车
比赛。这一想法遭到了父母的反对，但在生性倔强的克拉克的一再要求下，父母
最终还是给他开了绿灯。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟约克·麦克伯
恩的车队参加拉力赛，1960年获得参加F1大赛的资格。两年后，他在西班牙
大奖赛上首次赢得分站冠军。1965年是克拉克最辉煌的时刻，他同时赢得F1
和美国印地500两项冠军。1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站
赛冠军，还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦，但他的好运到此
为止。1968赛季，克拉克首先在南非站获得冠军，大有超过方吉奥再次获得总
冠军的气势，但在同年霍根海姆举行的F2大奖赛上，克拉克却车毁人亡。那次
赛车爆炸的原因至今不明。事后，赛车界对这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘：
在舒马赫未曾出现的时代，F1史学家一直认为克拉克与方吉奥齐名，是F1最伟
大的车手之一。
劳达 Niki Lauda
F1生涯：1971年-1979年
劳达是历史上少数重返F1大赛的车手之一。他1949年2月22日出生于奥地利，
1971年首次参加F1大奖赛。法拉利车队慧眼识英雄，劳达的加盟也很快改变
了意大利车队的传统作风。1975年和1977年，劳达两次获得世界冠军。1976
年德国大奖赛的纽布格林赛道上，劳达发生严重车祸，并引发大火，面部被严重
烧伤，但他在38天后重新出现在赛道上，并获得当年的世界亚军。1979年，劳
达突然退出F1，3年后才重返大赛，但这次加盟的不再是法拉利，而是迈凯轮。
当时不少人怀疑他重返赛场是为生活所迫，且不会再有大作为，谁知他当年就击
败了普罗斯特，并在1982年再次成为世界冠军。
劳达是F1大赛中有名的智多星。每次比赛前，他都要分析一下本站比赛可能遇
到的风险，衡量一下冒险是否值得。退役后，他还当过美洲虎队的掌门人。离开
F1后，劳达成立了一家航空公司，但经营并不顺利。他一度还曾成为法拉利的
顾问，但因与法拉利的技术人员意见相左，而被赶走。如今，劳达是奥地利一家
电视台的F1转播顾问。
莫斯 Stirling Moss
F1生涯：1951年-1961年
在英国，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英
国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德·莫斯和母亲都是赛车高手。父亲参
加过布鲁克兰兹汽车大赛；母亲则以去各地参加汽车和摩托车比赛为乐。莫斯的
姐姐不仅是个赛车迷，而且也是赛马和赌马的高手，多次参加各种赛马比赛。尽
管莫斯的全家都是运动员，他本人童年时却是体弱多病，由于其所患肾病在一段
时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。莫斯9岁时，他的父亲开始
训练儿子开车。老莫斯从旧车店里购买了一辆老式的奥斯汀汽车，小莫斯就开始
在自家的田地周围开着车兜来兜去。老莫斯是位牙科医生，他希望儿子学好本事，
也当一位牙科医生。作为医生的儿子，莫斯本应子承父业，可惜他根本不是读书
的料。17岁时，还没完成学业的莫斯到饭店当了服务员。为了挣更多的钱，他
还在晚上当看门人。
1951年，干过多种职业的莫斯终于来到法拉利车队。可当比赛快要开始时，车
队却临时换人，这让莫斯深感失望。数年后，法拉利车队曾希望他能回心转意，
但莫斯始终没有与红色跃马和解。在1951年到1961年的10年时间里，莫斯从
没有拿过一次F1总冠军。然而，他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军头衔。
用F1史学家的话来说，如果不是评选F1十杰，而是评选赛车十杰，那莫斯应
当独占鳌头。
普罗斯特 Alain Prost
F1生涯：1979年-1994年
阿兰·普罗斯特是F1历史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中为法
兰西获得多次荣耀。1985年退役后获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999
年，他又获得了20世纪世界体育大奖。
普罗斯特1955年5月24日出生在法国圣保罗，早年对赛车的热爱始于参加卡
丁车赛，后来赢得了F3冠军。1973年，他参加了F1世锦赛的最后一站比赛，
从此步入F1车坛。
让人们感到惊讶的是，普罗斯特首次驾驶F1赛车就没有出现任何失误。第二年，
他效力迈凯轮车队，正式参赛。1981年，他转会雷诺车队，在当年的法国大奖
赛上首次赢得分站冠军。1983年，他仅以1分之差输给巴西的皮盖特，未能夺
得世界冠军。在强大的压力之下，普罗斯特在1984年重返迈凯轮车队，但这次
他又以0.5分之差输给了队友劳达。
1985年才是普罗斯特的转折点，他成为法国历史上首位F1世界冠军。此后在
1988年和1989年两次赢得世界冠军，成为世界上第六位三次获得世界冠军的
车手。
普罗斯特的赛车事业持续时间很长，在圈内他的绰号也最多：“计算器”、“婊子养
的快儿子”、“大鼻子”，诸如此类。由于普罗斯特在比赛时绝不会冒险驾驶，他最
为人知的外号还是“车坛教授”，这也因为他每次赛后还能对比赛进行一番认真评
述。
普罗斯特的宿敌是塞纳，为此他还曾于1992年一度退出车坛。1993年，普罗
斯特重返赛场，加盟威廉姆斯车队，并赢得了第四个世界冠军。他创下的199
场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是F1最难打破的纪录之一。在得知塞纳第
二年要转会威廉姆斯之后，普罗斯特再次宣布退役。进入上世纪90年代后，普
罗斯特费尽心血创建了一支F1“法国队”，但他的理念并没有得到商界的认可，也
没有政府的支持，车队很快倒闭。
布拉伯海姆Jack Brabham
F1生涯：1955年-1970年
布拉伯海姆是来自澳大利亚的二代移民，但他一直被认为是英国车手。他的祖父
原来居住在伦敦东区，在移民悉尼后开设了一家生意火爆的食品公司。这给布拉
伯海姆从事赛车事业提供了经济基础。布拉海姆的父亲是一位摩托车迷，他在儿
子12岁时就教其驾驶汽车。15岁时布拉伯海姆离开学校，到一家修车场工作，
不久开始为一位美国人专门制造赛车。很快，布拉伯汉姆经历了修车、造车、赛
车的转变——要知道心计颇深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程学院进修工程
师课程。
1944年，布拉伯海姆第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军，
他还与罗恩·陶拉纳克结成了伙伴关系，这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。
1955年，布拉伯海姆进入了欧洲的汽车大赛。欧洲干净、整洁和平滑的车道远
远好于澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道，良好的条件使布拉伯汉姆更加热爱F1
大赛。从1962年开始，布拉伯海姆与同伴驾驶自己制造的赛车参赛，到1966
年时，40岁的布拉伯海姆达到了职业生涯的顶峰，这位不苟言笑的澳大利亚人
是迄今F1车坛上界惟一一位驾驶自造赛车获得世界冠军的车手。1969年，布
拉伯汉姆在一次试车中伤了脚踝，从而失去了第四次赢得世界冠军的机会。随后
一年，他在赢得了南非大奖赛冠军后，其后两场比赛都是意外地在最后一圈失利。
之后，布拉伯汉姆卖掉了车队股份，重返澳大利亚。
格拉汉姆·希尔 Graham Hill
F1生涯：1958年-1975年
格拉汉姆·希尔16岁时在一家汽车配件厂当学徒。21岁那年，他还去舰队服了
二年役。其中某天，他从一本杂志上偶尔发现了一个赛车培训广告，于是报名参
加。培训中希尔只跑了4圈就很快被“伯乐”发现。此后他开始利用打工挣钱，来
换取参加培训的机会。
希尔24岁时才真正开始赛车生涯，他用70英镑从别人那里买了一辆1929出厂
的奥斯汀参赛。后来，他来到有“莲花之父”的莲花车队当技师，1958年才得到
参加F1大奖赛的机会。
1962年，他赢得荷兰大奖赛冠军，同年得到年度总冠军。1964年，他加盟布拉
伯汉姆的车队，可惜该队赛车太破旧。第二年，他重返莲花车队，与英国人克拉
克组成“超级组合”。可惜，克拉克在1968年德国霍根海姆赛道上撞车身亡，希
尔赢得了最后两站冠军，最终第二次赢得了世界冠军。
1969年，希尔在一次比赛中意外受伤，但他在第二年奇迹般复出。1975年，希
尔在一次飞机事故中丧生。他的儿子达蒙·希尔子承父业，1990年开始进入F1，
并在1997年夺得世界冠军。
皮盖特 Nelson Piquet
F1生涯：1978年-1990年
皮盖特尽管也取得过三次世界冠军，但他与同样获得三次世界冠军的布拉伯汉姆
一样，容易被人们遗忘。
皮盖特1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢，是一位政府官员的后代。
他家境较好，14岁时参加卡丁车比赛，1971年、1972年两次赢得巴西卡丁车
锦标赛冠军。为了不让家人发现自己从事的风险运动，他甚至改名来瞒过家人。
1977年，他来到欧洲参赛，取得了英国F3冠军。1978年中他曾加入迈凯轮车
队，但不久就被车队解聘。此刻，布拉伯汉姆车队经理埃克莱斯顿收留了他。埃
克莱斯顿现在是F1的推广人。
皮盖特的队友是奥地利的劳达，在这位传奇人物退役前，皮盖特已开始担当重任。
1980年,皮盖特在美国大奖赛上首次赢得分站冠军。1981年，皮盖特取得了自
己的首个F1世界冠军。1983年，皮盖特再夺世界冠军，也成为最后一位使用
涡轮增压引擎夺冠的车手。1985年，皮盖特转会威廉姆斯车队,当时该队的英国
人曼塞尔并不欢迎这位新队友。两位车手展开了内讧，但在1987年，皮盖特还
是第三次赢得了世界冠军。1988年，皮盖特错误转会莲花车队，此后成绩平平。
皮盖特最后效力的是贝纳通车队，但由于该车队后来找到了天才车手舒马赫，皮
盖特只能被迫到美国印地联赛谋生。1991年，他在一场印地比赛中发生严重车
祸，后退出车坛。
迈凯伦 Bruce Mclaren
F1生涯：1959年-1970年
迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车
和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了
当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，
并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。
1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上
最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至
1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人
组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。
1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。
1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅
33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名
的车队至今活跃在F1车坛上。
曼塞尔Nigel Mansell
F1生涯：1979年-1992年
曼塞尔1953年8月8日出生在英格兰。与其他车手一样，他也是从F3直接进
入的F1，不过这是用自己的房产做抵押换来的。
1979年，曼塞尔受邀到莲花车队试车，虽然成绩不错，但只能成为车队的试车
手，只在赛季中得到三次替补出场的机会。1980年，曼塞尔在奥地利大奖赛上
首次参赛，但由于赛车漏油，他未能取得好成绩。1981年，曼塞尔成为莲花车
队正式车手，但成绩并没有太大的进步。1985年，曼塞尔转会威廉姆斯车队，
虽然本田引擎动力十足，但他也没什么登台机会。1986年，曼塞尔时来运转，
取得了五站分站冠军，并有望与迈凯轮车队的普罗斯特争夺世界冠军。在当年澳
大利亚大奖赛上，他只要取得3分便可稳拿总冠军，孰料他却在终点前200米
爆胎失控。1987与1988年，曼塞尔的主要对手是队友皮盖特，但他始终处于
队友的阴影下。1989年，曼塞尔转会法拉利车队，首场比赛就取得冠军，并先
后在四场比赛中的三场登上领奖台。1991年，曼塞尔重返威廉姆斯车队，但他
开始时失分太多，第三次获得世界亚军。1992年是曼塞尔最辉煌的一年，威廉
姆斯车队得到了全新的本田引擎，曼塞尔取得了开赛之初的五次胜利，并最终夺
得世界冠军。曼塞尔赛后与车队在合同方面发生了争执，他一气之下跑到美国参
加印地系列赛，并于1993年夺得印地联赛总冠军。1994年，塞纳撞车身亡后，
威廉姆斯聘请曼塞尔重返该队。但此时的曼塞尔已不再具备F1的才华，几站之
后就退出了。
阿隆索 Fernando Alonso
F1
生涯：
2001
年至今出生于西班牙的阿隆索在赛车上很有天赋，
13
岁时就获得西班
牙卡丁车冠军，随后开始尝试方程式锦标赛，在赢得
F3000
冠军后，阿隆索来到
F1
，最初
是担任米纳尔迪和雷诺的试车手，但很快，他就在赛道上出人头地，将一系列纪录改写到了
自己名下。他是
F1
历史上最年轻的分站赛冠军，去年更以
24
岁
7
个月零
29
天的年龄成为
历史上最年轻的世界冠军。很多人相信，阿隆索将是继舒马赫之后出现的新一代车王，正是
他的出现才使舒马赫下定在本赛季结束后退出
F1
车坛的决心。
准驾车型及代号
准驾车型
大型客车
牵引车
城市公交车
中型客车
大型货车
小型汽车
小型自动挡汽车
低速载货汽车
三轮汽车
普通三轮摩托车
普通二轮摩托车
轻便摩托车
轮式自行机械车
无轨电车
有轨电车
代号
A1
A2
A3
B1
B2
C1
C2
C3
C4
D
E
F
M
N
P
准驾的车辆
大型载客汽车
重型、中型全挂、半挂汽车列车
核载10人以上的城市公共汽车
准予驾驶的其他准驾
车型
A3、B1、B2、C1、C2、
C3、C4、M
B1、B2、C1、C2、C3、
C4、M
C1、C2、C3、C4
中型载客汽车（含核载10人以上、19人
以下的城市公共汽车）
C1、C2、C3、C4、M
重型、中型载货汽车；大、重、中型专
项作业车
小型、微型载客汽车以及轻型、微型载
C2、C3、C4
货汽车、轻、小、微型专项作业车
小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、
微型自动挡载货汽车
低速载货汽车（原四轮农用运输车）
三轮汽车（原三轮农用运输车）
C4
发动机排量大于50ml或者最大设计车速
E、F
大于50km/h的三轮摩托车
发动机排量大于50ml或者最大设计车速
F
大于50km/h的二轮摩托车
发动机排量小于等于50ml，最大设计车
速小于等于50km/h的摩托车
轮式自行机械车
无轨电车
有轨电车
1、SPYKER（世爵）-荷兰1191 2、 Maybach（迈巴赫） - 德国1182
3、Bentley(宾利) - 英国1163 4、 Rolls-Royce(劳斯莱斯) - 英国1137
5、Lincoln(林肯) - 美国1115 6、Bugatti （布加蒂）- 法国1106
7、 Ferrari(法拉利) - 意大利1021
8、Lamborghini（兰博基尼） - 意大利1002
9、Aston Martin(阿斯顿．马丁) - 英国923
10、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔驰) - 德国920
11、 Porsche(保时捷) - 德国915 12、BMW (宝马)- 德国906
13、Cadillac(凯迪拉克) - 美国877 14、 Hummer(悍马) - 美国868
15、Maserati（玛莎拉蒂）- 意大利859 16、 Jaguar(美洲虎) - 英国821
17、Audi(奥迪) - 德国802 18、Land Rover(陆虎) - 英国793
19、 Mini （迷你）- 英国（德国）784 20、 Volvo(沃尔沃) - 瑞典775
21、 Volkswagen(大众) - 德国737 22、 Acura (极品/阿库拉)- 日本709
23、Jeep （吉普）- 美国680 24、 Lexus(凌志) - 日本661
25、Saab(绅宝) - 瑞典632 26、Infiniti（无限） - 日本571
27、Toyota(丰田) - 日本552 28、Chrysler(克莱斯勒) - 美国533
29、 Buick(别克) - 美国524 30、Peugeot(标致) - 法国515
31、 Citron(雪铁龙) - 法国506
32、Alfa Romeo(阿尔法．罗密欧) - 意大利487
33、 Honda(本田) - 日本478 34、Ford(福特) - 美国461
35、Opel(欧宝) - 德国452 36、Nissan(日产/尼桑) - 日本444
37、Renault(雷诺) - 法国435 38、Mazda(马自达) - 日本426
39、Mitsubishi(三菱) - 日本407 40、 Subaru(斯巴鲁) - 日本398
41、MG（美格） - 英国379 42、Fiat(菲亚特) - 意大利351
43、Smart（斯玛特） - 德国332 44、Hyundai(现代) - 韩国313
45、Skoda （斯柯达）- 捷克301 46、Kia(起亚) - 韩国295
47、Dodge(道奇) - 美国271 48、 Ssangyong(双龙) - 韩国252
49、Suzuki(铃木) - 日本233 50、Seat（西亚特）-西班牙224
51、 Chevrolet(雪佛兰) - 美国215 52、Red Banner(红旗) - 中国196
53、Qirui(奇瑞)-中国 187 54、GreatWall(长城) - 中国168
55、Chonghua(中华)-中国151 56、 Daihatsu(大发) - 日本132
57、Byd（比亚迪）-中国113 58、Changan(长安) - 中国94
59、 Proton(宝腾) - 马来西亚76 60、Tata（塔塔） - 印度67
2024年8月24日发(作者：索长星)
F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车
2010年世界一级方程式锦标赛的参赛车队名单。现役10支车队全部留下，新增
的三支新车队分别是坎波斯、MANOR车队和美国F1车队(注：2010年最大允许参
赛车队13支)。
车队 制造商
法拉利-万宝路车队 法拉利
红牛二队 STR-待定
红牛车队 RBR-雷诺
AT&T-威廉姆斯 威廉姆斯-丰田
印度力量 印度力量-梅赛德斯
坎波斯车队 坎波斯-考斯沃斯
MANOR车队 MANOR-考斯沃斯
美国F1车队 美国车队-考斯沃斯
沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯* 迈凯轮-梅赛德斯
宝马-索伯* 宝马-索伯
雷诺车队* 雷诺
松下-丰田车队* 丰田
布朗GP车队* 布朗-待定
F1由英国人埃克莱斯顿于1950年创办，国际汽车联合会承办，每年举行一次。
现在每年的比赛分为18站，10支车队各出2名车手进行比赛。参赛选手按积分
多少决出当年的F1赛车大奖赛的世界冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度
车队总冠军。方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛车分三
个等级：三级方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的
最高境界。
方程式赛车共有三个级别：
三级方程式 规定发动机气缸容量2升，170马力以上，简称F-3
二级方程式 规定发动机气缸容量3升，475马力以上，简称F-2
一级方程式 规定发动机气缸容量3.5升,650马力以上,简称F-1
F1记分方法:
每一辆赛车都需在当站比赛前三天进行排位赛，通常排位赛时，共有28-30
辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加正式比赛。正式比赛开始，各车
手按各自排位从相继不远的位置出发。进入前6名可得分，计算法如下：
名次 1 2 3 4 5 6 7 8
得分 10 8 6 5 4 3 2 1
F1是一级方程F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时
英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，
同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。
1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，
5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程
式比赛的！
1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上
的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。
车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年
终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1
开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。
总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用
FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。
60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。
首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，
Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠
军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了 Ferrari的两个车手
总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，
Brabham-Repco，车手包括Clark, Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。
其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。
Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车
队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了
整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地
位，现在的下压力理论就是从那时建立的。
60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim
Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲
过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips (German, Ferrari)相撞，
使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界
冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑
F1这项运动，引发了很多思考。
同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广
告，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。
70年代使F1逐渐走向成熟
首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。
1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把
他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意
的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了
F1历史上第一次“安全革命”。
这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，
论证，改进。
在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，
他给F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James
以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从
此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。
这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去
和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的
现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了
新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。
从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入
了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的
局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。
80年代——最激烈的竞争
F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson
Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间
展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个
车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是 Senna的第一个车手总
冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得
了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚
去世。
90年代以后——现代F1
90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠
军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装
备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。
但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上
用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。
Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规
则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干
地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现
成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到
车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。
Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他
在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕
成功。1996 年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari
车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。连下来的
4年都是Ferrari的天下，MS也创造了新的七次世界冠军纪录。
05年新贵阿龙索终于结束了法拉利的了垄断.
06年,意大利站舒马赫退役,宣布了一个时代的结束,中国站舒马赫夺冠,积分追平
阿龙索,8冠伟业就在眼前,日本站舒马赫稳定了6年的法拉利引擎爆缸了,8冠梦
想击碎,阿龙索最后也有惊无险的卫冕桂冠.
07年即将开始,莱科宁和阿龙索双足鼎立,新的时代到了
舒马赫 Michael Schumacher
F1生涯：1992年-2006年
90次分站冠军,67次杆位,142次跻身三甲,69次创最快圈速……还用多说吗？正
在向自己的第8个世界冠军奋进的舒马赫就是当之无愧的“百年王中王”。
塞纳 Ayrton Senna
F1生涯：1984年-1994年
在巴西，称得上民族英雄的体育明星只有两个：一个是球王贝利，另外一个就是
F1车手塞纳。
1960年3月21日，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗，1983年成为威廉姆斯
车队的试车手，翌年成为托勒曼车队（贝纳通队的前身）的正式车手；1985年，
加盟莲花车队留下 “拼命三郎”的绰号。1988年转会迈凯轮车队，当年获得了第
一个世界冠军，1990年和1991年，他连获世界冠军。1.75米的身高、英俊的
容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷中颇有人缘，天生的良好气
质、文质彬彬的谈吐与时时刻刻表现出的睿智使他总是超人一等。塞纳称雄F1
车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分，那段时间内他已成为赛车运动的代
名词。
1994年5月1日的圣马力诺大奖赛，塞纳命丧伊莫拉赛道。
方吉奥 Juan Manuel Fangio
F1生涯：1950年-1957年
在F1历史上，方吉奥是有名的“艺术大师”。这位腼腆的阿根廷人的驾车技术达
到了出神入化的地步，他对赛车的了解恐怕已超过世界上其他所有F1车手。正
是依靠着超人的技术和判断力，他赢得过五次世界冠军。
1911年6月24日，方吉奥在阿根廷出生，他是意大利移民的后裔，从小就特
别喜欢汽车和各种机器。11岁时方吉奥开始在一个修车铺打工，挣钱贴补家用。
在那里他开始了对汽车的终身迷恋。从1934年开始，方吉奥开始参加赛车运动。
二次大战之前，他已取得多次阿根廷大赛冠军。为了让观众看得刺激，当时的车
手们在质量不高的跑道上开车狂奔，十分危险，经常出现车毁人亡的悲剧。但只
有方吉奥能够巧妙地避开任何障碍，并争取胜利。他一直渴望去欧洲开拓自己的
事业，但第二次世界大战的爆发却破灭了他的美梦。
1950年，来到欧洲赛车场的方吉奥已经38岁了。在此后的7年时间里，他获
得了5个世界冠军，在总共51场比赛中获胜24场。作为精明的F1大赛战略家，
方吉奥不仅在赛道上展现了擅长控制比赛的能力，在个人职业生涯的规划上，也
表现出超强的控制力。刚来欧洲时，方吉奥只能与名气不大的车队合作，精明的
他只签订为期一年的合同，因为他知道凭着自己出类拔萃的表现，很快会有大牌
车队上门找他。果然不出所料，第二年方吉奥就进入了当时最强大的意大利阿尔
法车队，并取得了职业生涯中第一个F1世界冠军。方吉奥先后还曾效力玛莎拉
蒂、奔驰与法拉利车队。1957年他的驾驶技术达到了顶峰，在德国霍根海姆赛
道上，他的赛车轮胎出现问题，一度比其他车手落后了1分钟之多。但最终还是
以3秒的优势夺取冠军。尽管方吉奥身材矮小，但他却一直是F1车坛中的巨人。
他创造的很多纪录直到46年后才被舒马赫打破。1995年7月17日，方吉奥在
家乡病逝。
方吉奥PK塞纳
21世纪之初，前赛车冠军、英国人莫斯和泰里尔对“谁是20世纪最伟大的车手”
有过不同的观点，一个说是方吉奥，另一个则认为是塞纳。
从当时的条件来说，头戴皮帽、手戴皮手套、没有安全带保护的阿根廷车手方吉
奥先后获得五次F1世锦赛冠军，且分别效力于五支不同车队，实属不易。正如
莫斯所说：“如果方吉奥参加现在的F1比赛，同样还能取得世界冠军。”但泰里
尔也有自己的评选依据。从获胜率来说，方吉奥参赛51场获胜24次，胜率为
47.1%，在F1历史上排名第一。克拉克（英国）则为34.8%，列第二，后五位
车手很接近：舒马赫（德国）27.6%（截至1999年）、斯图瓦特（英国）27.3%、
普罗斯特（法国）25.6%、塞纳（巴西）25.5%和莫斯24.2%。而获得过三次世
界冠军的劳达（奥地利）、皮盖特（巴西）和伯拉汉姆（英国）的胜率却只有
14.6 %、11.3%和11.1%。不过，在评选上世纪最伟大的F1车手时，世界各国
媒体还是列入了胜率并不突出的塞纳的名字。
阿斯卡利 Alberto Ascari
F1生涯：1940年-1955年
1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米兰。父亲安东尼奥·阿斯卡利是
当时意大利最著名的赛车手，就在第七个孩子出生前两周，安东尼奥·阿斯卡利
在法国的大奖赛上丢掉了性命。从那时起，小阿斯卡利就希望为父亲完成未完成
的梦。
中学时，他花掉全部积蓄，购买了一辆摩托车。
1940年是阿斯卡利一生中最重要的一年，他驾驶着法拉利赛车第一次参加F1
大赛，也在这一年，他结了婚。受战争的影响，阿斯卡利的事业中断了几年，1947
年，他重操旧业。法拉利车队的老板恩佐·法拉利是阿斯卡利父亲的朋友，在他
的帮助下，阿斯卡利进入了法拉利车队。1950年代，阿斯卡利在两年的时间里
控制了F1大赛，夺得了冠军。史学家认为，他控制比赛的能力只有当今的舒马
赫才足以媲美。
1952年和1953年连获冠军的阿斯卡利在1955年摩纳哥大奖赛上发生意外，赛
车翻进了蒙特卡罗港口。车子入水后，阿斯卡利竟然靠游泳逃生，且一点没有受
伤。但就在几天后，在蒙扎赛道上练习时，阿斯卡利遭遇了与父亲一样的结局——
命丧赛道。无论是对意大利还是对法拉利，阿斯卡利的死都是巨大损失。
斯图瓦特 Jackie Stewart
F1生涯：1965年-1973年
斯图瓦特与克拉克都是苏格兰体育史上最有名的英雄。在所有英国F1车手中，
斯图瓦特是惟一被英国女王授予骑士爵位的。斯图瓦特认为，这个荣誉比夺得一
次世界冠军更有意义。
斯图尔特有位参加汽车赛的哥哥，但却在一起事故中意外身亡，因此父母坚决反
对斯图瓦特参加赛车。无奈的斯图瓦特只能向射击方向发展，但由于他有些结巴，
所以未能获准参加1960年奥运会。沮丧的他很快重返赛车场，参加F3比赛。
1963年，肯·泰里尔将其签为正式车手。1965年，斯图瓦特加入了格兰汉姆·希
尔所在的布拉伯汉姆车队，当年获得车手总季军。斯图瓦特的勇气和直率品行是
他成为伟大车手的关键。他的驾驶风格永远是后来车手的楷模。斯图瓦特参加
F1比赛时恰好是事故频发阶段，但斯图尔特却凭借着稳健的风格获得了3次车
手总冠军，他创造的27场分站冠军胜利的纪录也保持了14年之久。1973年，
斯图瓦特告别车坛，20年后他创建了斯图瓦特车队，后以6000万英镑卖给福特
公司。2000年斯图瓦特离开福特，车队也更名“美洲虎”。斯图瓦特对F1的最大
贡献是提高了F1的安全性，当今F1的不少安全防护措施都是他提出来的。6
克拉克 Jim Clark
F1生涯：1960年-1968年
克拉克出生于苏格兰的农夫家庭，他从小喜欢开车，梦想着有朝一日能参加赛车
比赛。这一想法遭到了父母的反对，但在生性倔强的克拉克的一再要求下，父母
最终还是给他开了绿灯。克拉克最初和朋友斯科特·沃森一起，加盟约克·麦克伯
恩的车队参加拉力赛，1960年获得参加F1大赛的资格。两年后，他在西班牙
大奖赛上首次赢得分站冠军。1965年是克拉克最辉煌的时刻，他同时赢得F1
和美国印地500两项冠军。1960年到1968年期间，克拉克共获得了25个分站
赛冠军，还两度成为车手总冠军。尽管克拉克实现了人生之梦，但他的好运到此
为止。1968赛季，克拉克首先在南非站获得冠军，大有超过方吉奥再次获得总
冠军的气势，但在同年霍根海姆举行的F2大奖赛上，克拉克却车毁人亡。那次
赛车爆炸的原因至今不明。事后，赛车界对这位谦虚的苏格兰人总是念念不忘：
在舒马赫未曾出现的时代，F1史学家一直认为克拉克与方吉奥齐名，是F1最伟
大的车手之一。
劳达 Niki Lauda
F1生涯：1971年-1979年
劳达是历史上少数重返F1大赛的车手之一。他1949年2月22日出生于奥地利，
1971年首次参加F1大奖赛。法拉利车队慧眼识英雄，劳达的加盟也很快改变
了意大利车队的传统作风。1975年和1977年，劳达两次获得世界冠军。1976
年德国大奖赛的纽布格林赛道上，劳达发生严重车祸，并引发大火，面部被严重
烧伤，但他在38天后重新出现在赛道上，并获得当年的世界亚军。1979年，劳
达突然退出F1，3年后才重返大赛，但这次加盟的不再是法拉利，而是迈凯轮。
当时不少人怀疑他重返赛场是为生活所迫，且不会再有大作为，谁知他当年就击
败了普罗斯特，并在1982年再次成为世界冠军。
劳达是F1大赛中有名的智多星。每次比赛前，他都要分析一下本站比赛可能遇
到的风险，衡量一下冒险是否值得。退役后，他还当过美洲虎队的掌门人。离开
F1后，劳达成立了一家航空公司，但经营并不顺利。他一度还曾成为法拉利的
顾问，但因与法拉利的技术人员意见相左，而被赶走。如今，劳达是奥地利一家
电视台的F1转播顾问。
莫斯 Stirling Moss
F1生涯：1951年-1961年
在英国，只要一提到斯特林·莫斯的名字，人们就会想到F1大赛。莫斯出生在英
国的一个赛车世家里。他的父亲阿尔弗雷德·莫斯和母亲都是赛车高手。父亲参
加过布鲁克兰兹汽车大赛；母亲则以去各地参加汽车和摩托车比赛为乐。莫斯的
姐姐不仅是个赛车迷，而且也是赛马和赌马的高手，多次参加各种赛马比赛。尽
管莫斯的全家都是运动员，他本人童年时却是体弱多病，由于其所患肾病在一段
时间里没有得到很好的医治，差点断送了他的前程。莫斯9岁时，他的父亲开始
训练儿子开车。老莫斯从旧车店里购买了一辆老式的奥斯汀汽车，小莫斯就开始
在自家的田地周围开着车兜来兜去。老莫斯是位牙科医生，他希望儿子学好本事，
也当一位牙科医生。作为医生的儿子，莫斯本应子承父业，可惜他根本不是读书
的料。17岁时，还没完成学业的莫斯到饭店当了服务员。为了挣更多的钱，他
还在晚上当看门人。
1951年，干过多种职业的莫斯终于来到法拉利车队。可当比赛快要开始时，车
队却临时换人，这让莫斯深感失望。数年后，法拉利车队曾希望他能回心转意，
但莫斯始终没有与红色跃马和解。在1951年到1961年的10年时间里，莫斯从
没有拿过一次F1总冠军。然而，他在其他比赛中却为英国获得了不少冠军头衔。
用F1史学家的话来说，如果不是评选F1十杰，而是评选赛车十杰，那莫斯应
当独占鳌头。
普罗斯特 Alain Prost
F1生涯：1979年-1994年
阿兰·普罗斯特是F1历史上最了不起的人物之一。他在13年的F1生涯中为法
兰西获得多次荣耀。1985年退役后获得了法国政府颁发的荣誉骑士奖章。1999
年，他又获得了20世纪世界体育大奖。
普罗斯特1955年5月24日出生在法国圣保罗，早年对赛车的热爱始于参加卡
丁车赛，后来赢得了F3冠军。1973年，他参加了F1世锦赛的最后一站比赛，
从此步入F1车坛。
让人们感到惊讶的是，普罗斯特首次驾驶F1赛车就没有出现任何失误。第二年，
他效力迈凯轮车队，正式参赛。1981年，他转会雷诺车队，在当年的法国大奖
赛上首次赢得分站冠军。1983年，他仅以1分之差输给巴西的皮盖特，未能夺
得世界冠军。在强大的压力之下，普罗斯特在1984年重返迈凯轮车队，但这次
他又以0.5分之差输给了队友劳达。
1985年才是普罗斯特的转折点，他成为法国历史上首位F1世界冠军。此后在
1988年和1989年两次赢得世界冠军，成为世界上第六位三次获得世界冠军的
车手。
普罗斯特的赛车事业持续时间很长，在圈内他的绰号也最多：“计算器”、“婊子养
的快儿子”、“大鼻子”，诸如此类。由于普罗斯特在比赛时绝不会冒险驾驶，他最
为人知的外号还是“车坛教授”，这也因为他每次赛后还能对比赛进行一番认真评
述。
普罗斯特的宿敌是塞纳，为此他还曾于1992年一度退出车坛。1993年，普罗
斯特重返赛场，加盟威廉姆斯车队，并赢得了第四个世界冠军。他创下的199
场F1大赛获胜51场的成绩曾被认为是F1最难打破的纪录之一。在得知塞纳第
二年要转会威廉姆斯之后，普罗斯特再次宣布退役。进入上世纪90年代后，普
罗斯特费尽心血创建了一支F1“法国队”，但他的理念并没有得到商界的认可，也
没有政府的支持，车队很快倒闭。
布拉伯海姆Jack Brabham
F1生涯：1955年-1970年
布拉伯海姆是来自澳大利亚的二代移民，但他一直被认为是英国车手。他的祖父
原来居住在伦敦东区，在移民悉尼后开设了一家生意火爆的食品公司。这给布拉
伯海姆从事赛车事业提供了经济基础。布拉海姆的父亲是一位摩托车迷，他在儿
子12岁时就教其驾驶汽车。15岁时布拉伯海姆离开学校，到一家修车场工作，
不久开始为一位美国人专门制造赛车。很快，布拉伯汉姆经历了修车、造车、赛
车的转变——要知道心计颇深的布拉伯海姆每晚都到科加拉工程学院进修工程
师课程。
1944年，布拉伯海姆第一次参加澳大利亚新南威尔士州的比赛就获得了冠军，
他还与罗恩·陶拉纳克结成了伙伴关系，这种关系一直保持到欧洲的F1赛场上。
1955年，布拉伯海姆进入了欧洲的汽车大赛。欧洲干净、整洁和平滑的车道远
远好于澳大利亚崎岖不平、肮脏的赛道，良好的条件使布拉伯汉姆更加热爱F1
大赛。从1962年开始，布拉伯海姆与同伴驾驶自己制造的赛车参赛，到1966
年时，40岁的布拉伯海姆达到了职业生涯的顶峰，这位不苟言笑的澳大利亚人
是迄今F1车坛上界惟一一位驾驶自造赛车获得世界冠军的车手。1969年，布
拉伯汉姆在一次试车中伤了脚踝，从而失去了第四次赢得世界冠军的机会。随后
一年，他在赢得了南非大奖赛冠军后，其后两场比赛都是意外地在最后一圈失利。
之后，布拉伯汉姆卖掉了车队股份，重返澳大利亚。
格拉汉姆·希尔 Graham Hill
F1生涯：1958年-1975年
格拉汉姆·希尔16岁时在一家汽车配件厂当学徒。21岁那年，他还去舰队服了
二年役。其中某天，他从一本杂志上偶尔发现了一个赛车培训广告，于是报名参
加。培训中希尔只跑了4圈就很快被“伯乐”发现。此后他开始利用打工挣钱，来
换取参加培训的机会。
希尔24岁时才真正开始赛车生涯，他用70英镑从别人那里买了一辆1929出厂
的奥斯汀参赛。后来，他来到有“莲花之父”的莲花车队当技师，1958年才得到
参加F1大奖赛的机会。
1962年，他赢得荷兰大奖赛冠军，同年得到年度总冠军。1964年，他加盟布拉
伯汉姆的车队，可惜该队赛车太破旧。第二年，他重返莲花车队，与英国人克拉
克组成“超级组合”。可惜，克拉克在1968年德国霍根海姆赛道上撞车身亡，希
尔赢得了最后两站冠军，最终第二次赢得了世界冠军。
1969年，希尔在一次比赛中意外受伤，但他在第二年奇迹般复出。1975年，希
尔在一次飞机事故中丧生。他的儿子达蒙·希尔子承父业，1990年开始进入F1，
并在1997年夺得世界冠军。
皮盖特 Nelson Piquet
F1生涯：1978年-1990年
皮盖特尽管也取得过三次世界冠军，但他与同样获得三次世界冠军的布拉伯汉姆
一样，容易被人们遗忘。
皮盖特1952年8月17日出生在巴西的里约热内卢，是一位政府官员的后代。
他家境较好，14岁时参加卡丁车比赛，1971年、1972年两次赢得巴西卡丁车
锦标赛冠军。为了不让家人发现自己从事的风险运动，他甚至改名来瞒过家人。
1977年，他来到欧洲参赛，取得了英国F3冠军。1978年中他曾加入迈凯轮车
队，但不久就被车队解聘。此刻，布拉伯汉姆车队经理埃克莱斯顿收留了他。埃
克莱斯顿现在是F1的推广人。
皮盖特的队友是奥地利的劳达，在这位传奇人物退役前，皮盖特已开始担当重任。
1980年,皮盖特在美国大奖赛上首次赢得分站冠军。1981年，皮盖特取得了自
己的首个F1世界冠军。1983年，皮盖特再夺世界冠军，也成为最后一位使用
涡轮增压引擎夺冠的车手。1985年，皮盖特转会威廉姆斯车队,当时该队的英国
人曼塞尔并不欢迎这位新队友。两位车手展开了内讧，但在1987年，皮盖特还
是第三次赢得了世界冠军。1988年，皮盖特错误转会莲花车队，此后成绩平平。
皮盖特最后效力的是贝纳通车队，但由于该车队后来找到了天才车手舒马赫，皮
盖特只能被迫到美国印地联赛谋生。1991年，他在一场印地比赛中发生严重车
祸，后退出车坛。
迈凯伦 Bruce Mclaren
F1生涯：1959年-1970年
迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车
和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了
当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，
并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。
1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上
最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至
1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人
组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。
1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。
1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅
33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名
的车队至今活跃在F1车坛上。
曼塞尔Nigel Mansell
F1生涯：1979年-1992年
曼塞尔1953年8月8日出生在英格兰。与其他车手一样，他也是从F3直接进
入的F1，不过这是用自己的房产做抵押换来的。
1979年，曼塞尔受邀到莲花车队试车，虽然成绩不错，但只能成为车队的试车
手，只在赛季中得到三次替补出场的机会。1980年，曼塞尔在奥地利大奖赛上
首次参赛，但由于赛车漏油，他未能取得好成绩。1981年，曼塞尔成为莲花车
队正式车手，但成绩并没有太大的进步。1985年，曼塞尔转会威廉姆斯车队，
虽然本田引擎动力十足，但他也没什么登台机会。1986年，曼塞尔时来运转，
取得了五站分站冠军，并有望与迈凯轮车队的普罗斯特争夺世界冠军。在当年澳
大利亚大奖赛上，他只要取得3分便可稳拿总冠军，孰料他却在终点前200米
爆胎失控。1987与1988年，曼塞尔的主要对手是队友皮盖特，但他始终处于
队友的阴影下。1989年，曼塞尔转会法拉利车队，首场比赛就取得冠军，并先
后在四场比赛中的三场登上领奖台。1991年，曼塞尔重返威廉姆斯车队，但他
开始时失分太多，第三次获得世界亚军。1992年是曼塞尔最辉煌的一年，威廉
姆斯车队得到了全新的本田引擎，曼塞尔取得了开赛之初的五次胜利，并最终夺
得世界冠军。曼塞尔赛后与车队在合同方面发生了争执，他一气之下跑到美国参
加印地系列赛，并于1993年夺得印地联赛总冠军。1994年，塞纳撞车身亡后，
威廉姆斯聘请曼塞尔重返该队。但此时的曼塞尔已不再具备F1的才华，几站之
后就退出了。
阿隆索 Fernando Alonso
F1
生涯：
2001
年至今出生于西班牙的阿隆索在赛车上很有天赋，
13
岁时就获得西班
牙卡丁车冠军，随后开始尝试方程式锦标赛，在赢得
F3000
冠军后，阿隆索来到
F1
，最初
是担任米纳尔迪和雷诺的试车手，但很快，他就在赛道上出人头地，将一系列纪录改写到了
自己名下。他是
F1
历史上最年轻的分站赛冠军，去年更以
24
岁
7
个月零
29
天的年龄成为
历史上最年轻的世界冠军。很多人相信，阿隆索将是继舒马赫之后出现的新一代车王，正是
他的出现才使舒马赫下定在本赛季结束后退出
F1
车坛的决心。
准驾车型及代号
准驾车型
大型客车
牵引车
城市公交车
中型客车
大型货车
小型汽车
小型自动挡汽车
低速载货汽车
三轮汽车
普通三轮摩托车
普通二轮摩托车
轻便摩托车
轮式自行机械车
无轨电车
有轨电车
代号
A1
A2
A3
B1
B2
C1
C2
C3
C4
D
E
F
M
N
P
准驾的车辆
大型载客汽车
重型、中型全挂、半挂汽车列车
核载10人以上的城市公共汽车
准予驾驶的其他准驾
车型
A3、B1、B2、C1、C2、
C3、C4、M
B1、B2、C1、C2、C3、
C4、M
C1、C2、C3、C4
中型载客汽车（含核载10人以上、19人
以下的城市公共汽车）
C1、C2、C3、C4、M
重型、中型载货汽车；大、重、中型专
项作业车
小型、微型载客汽车以及轻型、微型载
C2、C3、C4
货汽车、轻、小、微型专项作业车
小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、
微型自动挡载货汽车
低速载货汽车（原四轮农用运输车）
三轮汽车（原三轮农用运输车）
C4
发动机排量大于50ml或者最大设计车速
E、F
大于50km/h的三轮摩托车
发动机排量大于50ml或者最大设计车速
F
大于50km/h的二轮摩托车
发动机排量小于等于50ml，最大设计车
速小于等于50km/h的摩托车
轮式自行机械车
无轨电车
有轨电车
1、SPYKER（世爵）-荷兰1191 2、 Maybach（迈巴赫） - 德国1182
3、Bentley(宾利) - 英国1163 4、 Rolls-Royce(劳斯莱斯) - 英国1137
5、Lincoln(林肯) - 美国1115 6、Bugatti （布加蒂）- 法国1106
7、 Ferrari(法拉利) - 意大利1021
8、Lamborghini（兰博基尼） - 意大利1002
9、Aston Martin(阿斯顿．马丁) - 英国923
10、Mercedes-Benz(梅塞德斯-奔驰) - 德国920
11、 Porsche(保时捷) - 德国915 12、BMW (宝马)- 德国906
13、Cadillac(凯迪拉克) - 美国877 14、 Hummer(悍马) - 美国868
15、Maserati（玛莎拉蒂）- 意大利859 16、 Jaguar(美洲虎) - 英国821
17、Audi(奥迪) - 德国802 18、Land Rover(陆虎) - 英国793
19、 Mini （迷你）- 英国（德国）784 20、 Volvo(沃尔沃) - 瑞典775
21、 Volkswagen(大众) - 德国737 22、 Acura (极品/阿库拉)- 日本709
23、Jeep （吉普）- 美国680 24、 Lexus(凌志) - 日本661
25、Saab(绅宝) - 瑞典632 26、Infiniti（无限） - 日本571
27、Toyota(丰田) - 日本552 28、Chrysler(克莱斯勒) - 美国533
29、 Buick(别克) - 美国524 30、Peugeot(标致) - 法国515
31、 Citron(雪铁龙) - 法国506
32、Alfa Romeo(阿尔法．罗密欧) - 意大利487
33、 Honda(本田) - 日本478 34、Ford(福特) - 美国461
35、Opel(欧宝) - 德国452 36、Nissan(日产/尼桑) - 日本444
37、Renault(雷诺) - 法国435 38、Mazda(马自达) - 日本426
39、Mitsubishi(三菱) - 日本407 40、 Subaru(斯巴鲁) - 日本398
41、MG（美格） - 英国379 42、Fiat(菲亚特) - 意大利351
43、Smart（斯玛特） - 德国332 44、Hyundai(现代) - 韩国313
45、Skoda （斯柯达）- 捷克301 46、Kia(起亚) - 韩国295
47、Dodge(道奇) - 美国271 48、 Ssangyong(双龙) - 韩国252
49、Suzuki(铃木) - 日本233 50、Seat（西亚特）-西班牙224
51、 Chevrolet(雪佛兰) - 美国215 52、Red Banner(红旗) - 中国196
53、Qirui(奇瑞)-中国 187 54、GreatWall(长城) - 中国168
55、Chonghua(中华)-中国151 56、 Daihatsu(大发) - 日本132
57、Byd（比亚迪）-中国113 58、Changan(长安) - 中国94
59、 Proton(宝腾) - 马来西亚76 60、Tata（塔塔） - 印度67